对于一款家用型纯电SUV，日常的驾驶感受相信才是人们更加关注的重点。底盘调校一直是大众的拿手项目，而这台ID.4 CROZZ也没有让人失望，展现了大众一贯的高水平。在具体乘坐感受上，车辆底盘对于路面的各种情况都过滤得非常干净，无论是大小颠簸，车辆的悬架和弹簧都能在最大程度上进行化解，即使无法化解的，传达到车内时也都要舒缓不少，展现出了同价位少有的高级感。
而在驾驶操控方面，ID.4 CROZZ的表现也还符合预期。新车搭载了CRBS（协作制动回馈系统）功能，在该功能下，该车能做到在提供类似于燃油车的刹车脚感的前提下，还能在刹车时回收部分能量，在一定程度上可以提升车辆续航水平。不过有一点需要指出的是，车辆在加速时会存在一定的粘滞感，这种感觉在搭载了涡轮增压发动机的燃油版大众上非常相似，即你在踩下电门后需要等待一两秒的时间，动力才会反映到车辆上。这一现象对于已经习惯了大众涡轮增压车型的驾驶者来说，并不会有太大影响，但是对于一般驾驶者来说，还是会对驾驶感受造成一些不好的体验。
大众ID.4内饰
该车在转向手感上的表现只能说是中规中矩，方向盘的转向力矩随速增益幅度不是很明显，低速和高速的差别不算太大，标准模式下，高速驾驶时方向盘会感觉有些偏轻，要是力度能够再增大一些也许可以带来更好的驾驶感受。不过有一点需要提出表扬的是，由于采用了后轮驱动，前轮的转弯角度能够比一般前驱车型做得更大，官方称转弯半径仅4.8米，我们在测试时也发现，该车的转弯半径的确相比同体型的其他车要更小，在较窄道路上的掉头也更加方便。