这二者在整包的布置上稍有差异，具体如下图所示：汉CTP（纠正：下图左图为汉EV电池包）电池包整个下箱体是没有隔断的，而海豚CTP的包下箱体中间增加了一个横梁加强筋（图中黑色框框，正好用于和车身的连接），从集成上来看，海豚的这个调整会降低整包的集成效率；但好处在于它降低了整包对电池本体刚强度的要求，同时也加强了包与整车的刚强度，这个角度年，海豚EV电池包的结构安全性会好些。
上图中的红、深蓝圆点代表电池包与整车底盘连接所采用的不同类型的紧固件，两者都采用了两种紧固件，汉EV共计16个，害豚EV共计14个。从紧固件的布置来看，海豚两侧边进和了轻量化优化，以弥补增加横梁带来的重量。
本质上来年，汉CTP是有两个横梁的，即位于电池包两端对电芯进行固定的两个端板；海豚保留了这个思路，所以整个下箱体实际是有3个横梁。
另外，汉EV是将整个电芯都铺在下箱体内，而将PDU放在电芯的上层，它是一个分层设计；但海豚CTP则在下箱体中预留了一个区域，用于布置这些高低压电气件，如下图所示。这个调整让海豚可以给车身让出更多的空间，同时更便于平台化。