路遥知马力。无论是古代西行的“丝绸之路”，还是“南下经商”，商帮运输时必会选择耐力更佳、负重更高的马匹或骆驼。这一传统，时至今日仍然适用，只不过交通工具演变成了汽车，五菱正是在这个过程中成为“神车”一代。
宏光PLUS全系一改之前的1.2L和1.5L，搭载了1.5T涡轮增压发动机，这一动力配置还是在这一车型中的首次应用。其发挥出的108kW的最大功率与250N·m的最大扭矩足以让人再次刷新对“中国神车”的认识。
底盘上，新车搭载的前弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧式底盘结构。虽然较之上一代车型倒是没什么变化，而且也是前置后驱布置，但这可算得上是这款车的“精髓”，承载性有保证，而且也能带来一定范围内的乘坐舒适感。
在笔者长达180公里的驾驶体验中，在这套动力与底盘系统的加持下，再加上全系标配的EPS电动助力转向系统，令人惊喜的离合踏板精细的调校，给乘坐者带来比较轻盈、惬意的驾乘感受。
虽然大多数人仍旧把宏光PLUS定位为一台商用车，但其驾驶席6向调节功能、皮质座椅、软包门扶手、带有加热和除雾功能的电动调节外后视镜、多功能方向盘，以及颇显档次感的中控台简约化设计和类似特斯拉中控屏的平面设计，都让坐在座椅上的驾乘者彻底摆脱了这仅仅是一台工具车的属性。