2008年，五菱推出了首款大微客产品——五菱荣光，实现了对于细分市场的突破。两年后，吸收了荣光成功经验的五菱，再次踏准时代鼓点，一代神车五菱宏光正式面世，“紧凑型商务MPV”的概念也出现在了大众的视野之中。虽然我们不知道五菱宏光是MPV还是微面，但消费者并不在乎，因为他们知道，这是一款他们需要的车。
此后，每当乘联会发布MPV销量排行的时候，五菱宏光总是高高在上，难以企及，最高月销量甚至突破过8万大关，年销量超过75万辆，一路高歌猛进。2015年，上汽通用五菱成为了国内第一个产销突破200万辆的车企，而那一年，上汽大众的体量为180万辆，一汽-大众不过165万辆。
从拖拉机厂到产销第一，“五菱速度”让业界震撼，五菱宏光也成为了无数人脱贫致富的帮手。但是，时代在变，当消费者经济水平得到提升之后，五菱宏光也到了该退休的时候。今年1-8月，五菱宏光的销量仅为21.9万辆，同比下滑22.4%。事实上，五菱宏光的下滑早已持续多年，去年总销量不过47.7万辆，相较于巅峰时期75万辆的水平，跌去了整整36.4%。同时，虽然上汽通用五菱近些年的销量有所下滑，但整体都还是保持在200万辆以上的体量，而五菱宏光在企业中的销量占比，却从当初41.5%的高点，下滑至了23.1%。
五菱宏光产品力不再强势了吗？并不是这样。即便五菱宏光跌得很惨，绝对销量和市场份额都大幅缩水，但在MPV市场，它仍然是其它车型遥不可及的存在。只不过，如今的MPV市场已经不是当年的模样了，2018年的销量跌破了200万，甚至不如2014年的体量，在时代大势面前，五菱宏光也无能为力。就像微型车、小型车、小型SUV的没落一样，消费升级造就整个汽车消费市场的结构升级，微面、低端MPV都将湮灭在历史的长河之中，剩下的，不过是一曲哀歌罢了。