2006年，五菱鸿途问世，它是扬光之后五菱第一款独立进行家用化开发的产品，尽管车身形式还没有进化到MPV阶段，但这台车高配出厂就配备后螺旋弹簧，主副驾双安全气囊和前面在扬光上就采用过的旋转中排座椅和带独立桌板第三排座椅。
图为五菱鸿途豪华款的中排旋转座椅配件分解图
在这之后，就是我们无比熟悉的五菱宏光家族了。我们可以明显看到，五菱正是顺着马斯洛需求层次理论来进一步丰富用户的体验。时至今日，在舒适层面五菱都已经做到了对应价位的出色水准，与中国车市的蛮荒年代相比，人们对于造型、人机工程学要求以及汽车的整体认知都有了更为成熟的思考，以五菱宏光Plus为首的国产MPV都在大步迈向满足人们个性需求的道路上。那么，像五菱宏光Plus这样的车型，究竟能否用最低的成本满足消费者更为刁钻的需求，能否将家用与商用完美结合，又能否保持曾经的优势呢？
造型
2005年东京车展，上汽通用五菱工程师韦勇和他的同事发现，当时日本市场的k-car设计理念过于超前，中国本土用户在2005年的购买力难以覆盖其前卫的配置成本和工艺复杂的外观覆盖件。在那之后，极具代表性的轿车化k-car例如昌河铃木浪迪就引进了国内市场，而后来浪迪的失败也与其过于前卫的理念不无关系。时至今日，中国用户的需求已经与国际接轨，对家用多功能车有了与当时的发达国家一样的多元需求。
年轻时尚是如今汽车市场的主格调，在车型的需求层次得到提升后，五菱宏光PLUS自然也需要针对这一特性，将潮流与实用进行高水准的整合。
在外观设计层面，五菱宏光Plus整体造型开创性的以方正为主，把整体线条带向了四方规整的CUBE风格，颇有精致美感。
前脸运用了中国风“鼑”的设计理念，竖立的雾灯就像司母戊大方鼎的足一样让整体视觉效果更为厚重。
侧面的“头身比例”因方盒设计而显得格外匀称，以往出现在经济型MPV上的头重脚轻感一扫而光。
尾部并没有因为高1.81米宽1.84米的宽大车身而显得空旷无物，尾门层次丰富的钣金线条充分展现了SGMW当下更先进的冲压工艺。在这里简单提一句，没事的时候观察一下车门的钣金线条，绝大多数情况下冲压出来的折角越锐利意味着工艺越优秀。