可能有人会觉得MPV车型不太需要强劲的动力，其实不然，MPV车型也需要强劲的动力输出，毕竟车身本来就重，一般都是超过2吨，再加上乘客的重量，那就更加重了，需要强劲有力的动力才能让MPV车型在路上行驶得游刃有余。
为此，上汽大众威然全系搭载了2.0T的第三代EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配七速湿式双离合变速箱。车型方面，提供了高功率版本380车型和低功率版本330车型可选。底盘方面，威然采用了采用前麦弗逊+后多连杆式。
兵哥此次试驾的是高功率版本380车型，试驾路线是从深圳到达惠州的露营基地，途中会经过市区道路、高速道路、农村道路，以及山间未铺装的崎岖路面。
兵哥刚开始试驾的时候，只是轻点油门，就快速得到了动力反馈，油门反应有些敏捷，驾驶员需要一点时间才能适应过来。
在适应了油门响应灵敏度之后，兵哥发现自己好像能直接跟发动机沟通，每次踩下来油门的力度刚刚好，发动机输出的动力也刚刚好，非常配合驾驶员的动作。
高功率版本发动机的动力储备非常给力，兵哥在加速的时候，根本就不用深踩油门，只需要踩到一半就能带来汹涌澎湃的动力，如果深踩油门的话，能够明显感觉到涡轮增压介入，动力响应有点“冲”，带来了不错的推背感。
如果是自己一个人开车可以偶尔尝试一下，有人的情况下就尽量不要深踩油门了，不然会给家人带来不适的乘坐体验，还是稳重一点开车比较好。
在试驾过程中，兵哥发现七速湿式双离合变速箱对升降挡的处理非常出色，整个试驾过程中都没有出现明显的顿挫感，为车内乘坐舒适性提供了保障。
大家是不是看到威然作为一款中大型PMV，车身庞大，开起来会有些笨重？其实并没有，得益于大众出色的底盘调校，让威然开起来更加轻盈。
在弯弯曲曲的农村道路中，面对连续不断的弯道，兵哥开着威然都能轻松应对，尤其是过弯的时候，车头的指向性很强，并且车身没有成为累赘，很愿意配合入弯，可以说威然的操控性远在同级别竞品之上。
有了前麦弗逊+后多连杆式组合悬架的加持，让威然能轻松应对大部分路况，过滤路面震动的表现不错，但还保留着些许路感，但不会影响到车内乘客的舒适性。
不过，在崎岖的山路上驾驶时，威然的表现就没有那么出色，但也没有那么差，底盘能尽最大努力过滤掉震动，尽可能降低车内乘客的摇晃幅度。当然了，毕竟威然是一款MPV，而不是一款硬派越野SUV，能够有这个成绩已经非常不错了。