在这次发布会上，现代汽车集团展示了包括商用车、氢燃料供给车、无人车等多个领域的氢能源新产品。包括已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。
同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发5至7米车长的氢燃料电池个性定制化车型(Purpose Built Vehicle，PBV)。
在氢能源基础之上，添加了自动驾驶等科技的新车型，也出现在发布会中，现代汽车集团展示了包括氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种新车型。
这一愿景，充分展示了现代汽车集团在“陆地”上的构思与想象力，但被提及的“城市空中出行(UAM)、大型船舶”的构思，小编未能看到其设计蓝本，只是，海陆空三位一体的氢能源应用，其大规模应用的根本障碍，从制造商的角度来讲，依然是目前处于高位的成本。
第三代氢能技术
氢能源大规模应用的主要障碍，就是成本。国际上对于氢能源汽车成本走向的预估，是在2030年左右可以达到目前传统能源汽车的成本。而现代汽车的这次发布会，也提到了成本。
“在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。截至2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力“。
主攻氢能源技术的现代汽车，正在加速推进价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统，并显著提高其耐用性和输出功率。本次发布会上，现代汽车集团展示了其第三代新型氢燃料电池系统。
目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代Nexo现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与Nexo的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。
2018年，Nexo搭载的第二代氢燃料电池系统实现了与内燃机车型相当的5000小时和16万公里质保。
而第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上，“这是实现2030年氢燃料电池车(FCEV)在价格竞争力上媲美纯电动汽车(BEV)目标的关键因素”。
氢能源在中国
发布会上，现代汽车集团专门提到了中国：中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。