在20多万的区间内，你找不到性能绝对突出的车型，其售价决定了现阶段该售价区间内不可能出现百公里加速3秒、赛道成绩排名所有车型前列的车型，但这个价位有性能相对突出的车型，比如高尔夫GTI、领克03+以及凯迪拉克CT4等等。
都说3系是豪华中型车的运动标杆，但如果你看完这篇文章后去4S店试驾一下3系和CT4，且具备一定的鉴别能力的话，必然会发现，现在的普通3系论运动性已远无法与CT4相比，它的底盘向舒适妥协得太多了。
凯迪拉克的另一重要特点便是全系2.0T，这里的“全系”不仅涵盖某款车，而是整个品牌，无论CT4/XT4还是CT6/XT6。当然，现在已经是过去时了，因为凯迪拉克CT4有了1.5T的版本，它终究还是为市场作出了妥协。
就在前不久，2023款凯迪拉克CT4正式上市，新款最重要的改变在于新增了1.5T车型，代号为“25T”，此前，CT4只有代号为“28T”的2.0T车型。
在家族式设计盛行的年代，这些车型可谓“一丑丑一窝，一美美一堆”，只要一个品牌其中一款车型好看，通常该品牌旗下别的车型也不会难看到哪去。以我的审美来看，凯迪拉克CT4的外观看起来都不错。
现在贯穿式尾灯已经成为了流行元素，这主要源于大部分车型的尾灯都是横向布置的，将两边尾灯继续往中间延伸，一方面能拓宽尾部视觉效果，一方面夜晚点亮效果也会更加酷炫。但有少部分车型尾灯的元素主要是纵向的，凯迪拉克便是如此，这使得凯迪拉克车型尾灯的辨识度非常高，我之前晚上跑高速的时候，朋友一些凯迪拉克，远远一看就能辨别出它的身份。
如果以现在流行的内饰标准来衡量CT4的内饰，我觉得大部分人会给它打个不及格的分数，它的中控屏只有8英寸，仪表至今仍然不是全液晶的，内饰用料的豪华感也不算特别强，也没有采用旋钮换挡等那些花里胡哨的换挡方式。