凯迪拉克CT4在视觉上没有像从前那样去追求什么豪华商务感，但盾形样式的车标、进气格栅以及三区气孔，还是渲染了它身上比较强烈的压迫感，但能够明显感受到的是，通过拉低整个引擎舱结构的线条，车头的视觉重心明显更加靠下，立体感很强的三区气孔同样如此，高配车型还会通过运动外观套件进一步增强它身上的运动气质。
当然，凯迪拉克CT4身上还是有不少标志物的，比如它的泪滴造型大灯、比如前面提到的气孔样式，甚至于尾部出现的边缘熏黑尾灯也起到了相同的效果。而在此之外，V运动外观套件会给车辆带来锻造轮毂、运动包围以及尾箱盖上独立的扰流尾翼等等，只可惜，凯迪拉克CT4并没有得到Brembo打造的制动卡钳，而这便是定位、价位上所需要进行的取舍。
其实从4760/1815/1421(1428)mm的车身长宽高与2775mm的轴距上，我们就能够明白为什么凯迪拉克CT4可以把价格压得这么低了。作为一台豪华中型轿车，这组数据可以说是不合格，但整车的比例还是比较协调的，车辆身位压得比较贴地，姿态上可以体现运动感。进入到座舱来说，对身高174cm的体验者而言，前后4指、1指的头部空间并不能让人多满意，而后座上不过1拳半的腿部空间也同样说明了车辆在尺寸与空间规格的妥协，也说明了想要凭这个价位买豪华中型轿车是需要做出一定牺牲的。