这款凯迪拉克入门级轿车，基于凯迪拉克最新一代轻量化后驱平台打造，车身参数为长宽高为4,760×1,815×1,428mm，轴距2,775mm，尺寸吃亏么？倒也没有，毕竟标轴版本的豪华中级车也就是类似的水准。造型上，它有着运动车型典型的短前悬、长车头、熏黑轮毂加小鸭尾的设计，再加上源自凯迪拉克家族的设计语言，天生带着一种让人想一脚油门干到底的特性。
在更新到2021款之后，CT4依旧保持了全系搭载2.0T发动机的“传统”，嗯，虽然全系还是两款车型配置。
同级唯一后驱+2.0T的组合，配合的是那台通用自主研发的8AT变速箱。事实上，凯迪拉克CT4在此前的试驾过程中，先让我惊讶的，不是操控，而是变速箱变得特别平顺，我想这可能是品牌在一定程度上考虑到凯迪拉克CT4的家用车身份，它提供给少年们操控的热血不假，但也得考虑到，热血少年们也有在堵车时慢慢蠕行、日常行车在时速40-60km/h徘徊的窘途时刻嘛。
但如果突然加大油门，或者是直接地板油起步，变速箱能够迅速激活性能换挡响应（PerformanceAlgorithmShifting）功能，执行连续降挡操作，并将发动机转速维持在4000-5500转之间，与驾驶员在Bose®音响的14颗高性能扬声器中传来的音乐，一起神采飞扬。
