入门级的产品如果想要做的让对手们无话可说，我想凯迪拉克CT4这次的准备已经是非常充分的。发动机采用纵置后驱的布局，2.0T 10AT的动力总成，这是目前通用家族zui厂家的动力系统，也是一套非常成熟的动力系统，保税区凯迪拉克 400 872 9906。不仅拥有三种模式可以sui shi切换，在动力的平顺性方面的表现也非常出色。
后驱就是zui 大的优势。凯迪拉克CT4在同级别的对手中，几乎是du 一 无 二的存在，且不说凯迪拉克的产品质量怎么样，仅仅是后驱布局的设计，就让BBA的对手们shuai先出局，毕竟现在放眼quan qiu的市场中，20万出头的价位里想要买一台豪华后驱轿车，几乎是很难做到的，就算是日系品牌的fengtian86和sibaluBRZ，新车价格也要在28万了，所以CT4可以说是给行业做了表率。
为何凯迪拉克能够提供价格如此之低的豪华后驱轿车？这个问题其实很有代表性，从quan qiu化的角度上来看，各大厂家都在朝着平台化模块化方向发展，凯迪拉克CT4也正式模块化的产物，在产品的成本以及配件上都已经压缩到了比较低的水平，所以它能够以较低的价格进入市场，而对手们则是前方百计的研发更加低级的平台来为入门级产品使用，这样的做法显然让人有点难以接受。
