走出城市的中心地带，路况也变得通常起来，我也有机会去释放188匹马力和300Nm的性能。在标准模式下，动力输出有条不紊，油门前段很灵敏，轻轻一点就能获得较为不错的起步姿态，之所以能有如此优秀的动力响应，主要是由于最大扭矩的输出区间从1500rpm开始介入，并且一直持续到4000rpm，覆盖了我们日常绝大多数的使用场景。
如果切换到运动模式，伴随着仪表主题的切换，整台车的活跃感也再上了一个层次，发动机更乐意拔升转速，方向盘阻尼也明显增加，用简单易懂的话来概括就是开着非常爽。当然了，爽是要付出代价的，除了更大的发动机噪音之外，变速箱换挡逻辑的改变也带来了更为明显的顿挫，对于车内其它乘客而言并不是太过友好。
从市中心到郊区，除了车流量的改变之外，路况也逐渐变得复杂起来，这时候就是考验底盘调校好坏的其中一项必考科目。面对打了“修复补丁”的路面时，前麦弗逊后多连杆独立悬挂可以有效将冲击能量隔绝在外，再加上车内柔软厚实的座椅，乘客可以保证相对平稳的过渡振动。与此同时，在兼顾到舒适的同时，富有韧性的调校可以让你在面对匝道或者高速变线时拥有更少的车身侧倾。