而且，我们还注意到一点，这台车的挡位除了P、R、N、D四个挡以外，还有个Br挡。但它不是挡位而是一个模式。当你挂入这个挡位以后它实际是增加能量回收的量，比如说下长坡的时候，防止车速过快，需要能量回收多一点，可以挂一下Br挡。当然，挂上这一挡位后它也随时会被取消，加速踏板一加速Br模式就没有了。
此外，得益于TNGA GA-L平台打造，第二代MIRAI的空间布局同样得到了不错的升级，前置后驱的布局让其保持了TNGA架构宽车身、低重心风格，前后比重50:50。其中，储氢罐的数量也由上一代的两个增加到了三个。其中，一个位于地板通道下，另外两个位于后部地板下，在增加续航里程的同时，也确保与汽油车同样的乘坐舒适性和行李箱容量。
第二代MIRAI的驱动电机布局在后轴上，最大功率134kW，峰值扭矩300Nm，最高时速可达175km/h。而与其匹配的是全新的锂离子电池，效率更高、重量更轻、体积更小，官方称标准版续航达750km，高配版续航达850km，可实现充氢气3min，行驶781km（NEDC）。