说白了就是丰田汽车想要把MIRAI这种氢燃料电动汽车卖出去，而且能卖得好，那么它就必须要让用户在补能方面没有后顾之忧；那就得由丰田汽车自行建设加氢站，由于加氢的方式和加油差不多，所以想要保证用车体验相当，一座城市平均下来就需要有150座以上的加氢站。
这需要多大的投入呢？
就算都建设为小规模的加氢站，一座加氢站的投入大约在1500万元左右。
按照平均150座以上的数量计算，全国加氢站的数量至少要在10万座以上！所以丰田需要投入的是至少1.5万亿。丰田汽车2022年净利润约合人民币1255亿元，那么丰田也就完全不可能自行去建设加氢站网络了，可以说把丰田卖了倒还差不多，毕竟其市值还是比较高的。
指望不上丰田汽车自行建设加氢站，那就只有寄希望于第三方。
可是绝大多数企业似乎都不会蠢到投资加氢站，因为没有车去用，而且建设成本太高，回收成本的周期又太长，这样的项目没有意思；所以丰田品牌的氢燃料汽车就要面对一个非常尴尬的问题，那就是始终不会有足够用的加氢站。
而且丰田汽车并没有着眼于汽车行业的未来，汽车电动化的终极目标是全面使用电能；所有使用化石燃料的混动汽车、含插电类混动车都要被淘汰，这些混动车都只是在纯电动汽车充电不够便利的阶段里作为过渡选项存在。反之，一旦充电桩足够多，充电速度也足够快，那时候就没有必要去加些什么了。
也就是说氢燃料增程式汽车本就属于注定被淘汰的那一类，是过渡期才需要的驱动技术，所以不论是MIRAI还是其他品牌的氢燃料汽车都会在不久的将来成为过去式。所以更不有第三方看好加氢站的未来，至于搭载内燃机的插电混动或增程汽车则完全不同，因其加油和充电的方式都依托于现有资源和未来资源，加油站需要这些车，其需要的充电桩也是电动汽车需要的，所以用内燃机的增程车才会成为最佳且最热门的选项。