威兰达共推出两款动力总成，分别为2.0L发动机+CVT和2.5L混动系统+E-CVT的组合，今天我们试驾的双擎版车型，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米。作为一款四驱车，这台威兰达在后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米。整套动力系统综合最大功率可达222马力。
首先从绝对动力来说，222马力的动力水平推动威兰达还是比较轻快的，并且由于电机的出力特性，在日常城市工况下，无论是加速初段还是中段，威兰达双擎版的提速能力大概率会超过您的预期。
我对丰田这套大名鼎鼎的混动系统比较熟悉，在试驾双擎版亚洲龙和荣放时我就对这套相同混合动力系统赞不绝口，从中控屏的能量流我们可以看到，在起步小油门的情况下，车辆会选择纯电驱动，持续深踩油门发动机才会介入工作，共同驱动车轮。如果这时你将油门放开，发动机多余的能量还会输送给电池。总之，这套系统实现的效果就是：要么发动机不工作，工作就会将产生的能量尽最大可能利用上。结合这台热效率高达41%的2.5L发动机，加满一箱油，轻轻松松续航就可以达到1000公里以上，可谓是动力与效率相结合的典范。
威兰达转向手感相对比较扎实，搭载的电控四驱系统在高速过弯时会将更多的动力传递到后轮，帮助车辆更顺畅的过弯。所以在快速过匝道时，初段会感受到很轻微的推头，这时持续深踩油门，反而推头的感受会逐渐降低到达整车平衡的状态，过弯极限远超我的预期，在同级别中操控感比较强。