来车内最明显的变化是仪表板和方向盘，通过UNION系列的探索，长安制造商得到了老板的反馈，看起来还比较积极，我想把这个设计放在更多的车型中，形成长安汽车的独特风格，我个人喜欢这样的设计，另一方面，仪表板与路面接近，看数据时的视线从路面向下移动的角度很小，余光会扫到路面上，安全性比传统仪器的位置更高，这个位置在某种程度上可以代替头显示的作用，手柄的旋转不能阻挡仪表板的数据，为了不挡住仪表板，手柄的尺寸比较小，加强了运动型，平顶的平底与传统的圆形和平底锅不同，最开始需要时间，其他的内饰设计、车内空间和旧类型的车没什么变化，只是细节方面的提升不是这次试车的重点。
长安CS55PLUS仪表板_最大扭矩_变速器
摘要来自：《试驾第二代CS55PLUS，品质动力双升级，十万级很有竞》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《试驾第二代CS55PLUS，品质动力双升级，十万级很有竞》的片段：
提高动力作为这次的看点备受期待，新机型搭载了1.5T发动机，但新型发动机的功率扭矩在全方位提高，旧发动机的最大功率为115kW，新型为132kW，明显上升，扭矩方面的提高更加显著了，旧发动机225Nm，扭矩平台的旋转间隔为2000-400rpm，新型发动机不仅最大扭矩上升到300Nm，而且扭矩平台的范围扩大到1250-3500rpm，该发动机最大扭矩强，低旋转扭矩高，是同类产品中最优秀的引擎之一。
实际试着驾驶，发动机的强度也能明显地感觉到，平稳驾驶时即使突然踩上油门，发动机也会快速响应，从而爆发出强大的扭矩，新车的7DCT变速器也比旧型的6AT变速器顺畅，还有一个齿轮，也有助于燃料经济性的表现，上一个麦夫森之后很多链路的悬架形式对10万左右的定价来说算是超值了，调整学校也比较均衡，弯弯时的一侧对支持足够，使这个SUV具备了一定的运动性。