对于比亚迪，真心是没有任何意外，也根本不用猜测Ta到底卖了多少，毕竟从Ta的数据上看来，只有最好没有更好。2月份的接近20万辆，3月份的突破20万辆，到了4月份直接卖到了超过21万辆，就这个增长速度，感觉上很快比亚迪将会成为一个占领全球的新能源品牌。尤其是最近推出的各种“冠军版”车型，在降低了入门门槛的同时还增加了很多有用的配置，直接成为了新能源圈子当中的搅局者。不过最终受益的就是消费者，10万元左右的价格就可以拥有比亚迪的刀片电池，这肯定是别人做不到的。
除了没有悬念的比亚迪之外，就看看2022年的新生力量——广汽埃安吧。其实埃安生产新能源车并不是最近几年的事儿，只是最开始Ta的定位更倾向于网约车。所以一般的消费者并不太感冒。不过自从2022年开始推出几款爆款车型之后，着实可以覆盖更多的消费面，当然销量就会扶摇而上，在4月份给出41000辆的成绩，虽然看着跟比亚迪还有点差距，不过也已经拉开了和其他车型的车距。
因为目前看到还有一个车企的数据不错，对，就是理想，在战胜了蔚来和小鹏之下的Ta，最近几个月的确是在销量走高。尤其是目前Ta的产品非常雷同化，除了在智能化和尺寸上略有差别之外，还真是看不出来特别明显的差异。不过Ta的销量也还是不错，在4月份卖出了25000辆。
除了这几个销量“大户”之外，当然还有其他的产品，零跑汽车也是2022年新能源行业的一匹黑马，不过在2023年的前几个月销量不太好看，不过4月份的成绩还不错，一共销售8725辆。当然，还是同比下降，但是有一个点需要关注的是，之前卖得好是因为零跑的入门级别车型T03销量不错，但是现在便宜的T03占比明显在缩小，倒是更高利润的C11和C01开始逐步走向正轨。
再来看看其他的几家销量吧，五菱缤果属于刚上市，还不错但是预计没有零跑T03的成绩。而极氪卖了8101辆，这还是在极氪X没有正式上市的前提下，如果它的极氪001换代，极氪x开始交付，销量过1万台，应该比较轻松。