然而，实际的测试工作会更加复杂，Häcker透露：“我们正在研发宝马自家的智能中央系统，而不是依赖供应商。我们正在开发电动马达和高压电池，研究如何在这样一款车型上营造出富有情感的体验也是非常重要的一点。”
众所周知，电动车的电机可以轻易释放出强大的扭矩，因此我们现关注到的电动车几乎都可以在几秒内轻松破百。尽管普通版的全电动宝马车型已经展示了惊人的加速性能，但Häcker的团队正在寻找其他方式，以赋予M电动车型独特的运动特性。
Häcker说：“这是我们面临的最大挑战，因为目前的纵向直线加速只能让车子像发射器一样快速起步，但这并不是它的独特之处。真正的区别在于车辆的操作性和转向性能。
“现在我们并不是最快从零加速到100公里每小时的车型。但转向、整体调校以及换挡时的情感和声音都必须是购买这种车型的原因。
“对于电动车来说，有一些有趣的事情——我们认为我们在未来可以解决这些问题。目前我们还没有看到解决方案，但我们注意到其他竞争对手在这方面还在挑战之中。然而，在我们推出首款电动项目之前，我们可能会在汽油车上尝试一些新的想法。”
一些电动车制造商已经在他们的电动动力系统中加入了“换挡”功能，那么M部门是否也有类似的计划呢？
Häcker表示：“理论上，这是可能的，但是否真的有用呢？这可能会成为一个值得我们考虑的问题，但我们也可以通过调整踏板的特性来根据其他因素做出调整。
内燃引擎的声音和振动一直都是M车型的重要特征，这也是M部门在其全电动车型上研究的关键方向之一。
Häcker说：“我们正在研究这方面的可能性，不仅包括声音，也包括车辆内部的振动，以此来提升强劲动力系统的感知度。我们并不是要完全模拟真实的振动，而是想创造出类似内燃机的感觉，让驾驶者觉得动力不是那么平淡无味。”