宝马i4是宝马品牌的全新纯电动四门轿跑车，是宝马全新“i”系列的重磅车型之一。同时BMW i4已被列入中国工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，在全国范围内均可享受全额购置税免缴以及地方新能源车相关支持政策。
eDrive40在CLTC标准下的续航达到了625公里，远超特斯拉Model 3的续航，这也是继i3、i8车型“i”部门的最新强力产品，也是宝马在电动化市场转型下在轿车产品序列中的第一款产品。
地表最强研发部门“i”
此前的地表最强字母“M”指的是宝马的M Power，但是当新的研发部门“i”机构出现时，“M”看到后都需要退让三分。
宝马在2008年成立了一个名叫“Project i”的机构，并在2013年推出i3和i8两款车型。这两款车型被世界汽车圈被认定为划时代的产品，因为他们的造型即便是放在现在依旧不过时，甚至还依旧充满了未来感，他们用量产车的造型完成了概念车的设计，这对于2013年还充满平庸的汽车设计来说已经突破天际，也是这时让人们见到了“i”字母的强大。
但就是如此强力的部门，在2019年时被官方透露：在i3、i8车型后并没有继续开发新的后继车型，这就意味着他们不会有后续的换代车型甚至连改款车型都没有，也让这两辆车成为了市场上的孤品。然而，如今的iX旗舰SUV已经诞生，i4也已经正式上市，这也说明宝马将重启“i”部门，再度冲击电动化市场。
那时的i3车型所采用的纯电动力系统，i8则使用的混合动力系统，虽然那时的续航里程放在今日没有太多优势，但技术并不算过时，甚至在当时来看是超前的。
宝马在建立“i”部门之初，就并没有沿用传统燃油车的思路去打造i3和i8，转而是一套全新的设计和生产理念，但极致的轻量化和最终的市场销量让宝马的电动化部们未能延续，随后的时间里宝马则从电动化引领者变成了跟随者，错失良机。但最终宝马还是打造了全新的电动化平台，让电动化产品再度站上了国际舞台。
i4还是4系？
其实就现版本的i4来说，它的造型是完全可以被接受的，但是如果是按照“i”部门的设计思路来看的话它其实还有很大的发展空间，毕竟它与BMW 4系在造型上几乎相同。
“双肾”中网延续自宝马家族式设计，贯穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；经典的天使眼自然也不会缺席，其中头灯组狭长而扁平，内嵌LED灯带从以往的环状简化为折线，质感十足。
侧面的造型依旧性感，4门的造型也充分满足了车主们的日常用车习惯，车辆在车门把手上并没有使用大多数新能源车型常用的隐藏式伸缩把手，而是半隐藏的设计，这样做是在考虑减少风阻的情况下增加日常实用性和宝马对设计的追求。