磨合，指的是在机械装配后、使用前，为了使配合件正常稳定运转的一种措施，具体指两个或多个运动部件之间的相互配合和协调运动的过程。磨合的目的是确保机械系统的稳定性、可靠性和效率，是一种有意安排的磨损过程。
汽车，尤其是发动机、变速器，拥有数十上百种机械部件，从曲轴到凸轮轴，从正式链条到滚子摇臂，从活塞环到汽缸壁，很多机械部件需要相互配合，使接触面更光滑，达到最佳的运行状态。
由于早期技术限制和装配工艺问题，不管是全新的发动机，还是大修过的变速器，内部零件之间的配合无法达到顺畅运行的状态，因此磨合就一直延续下来。
到了近10年，生产零部件的工艺越来越完善、加工精度越来越高。以发动机为例，热效率上去了，意味着发动机的摩擦阻力小了，一些发动机还具备“深度减摩”技术，也大概是这个时期，部分人开始鼓吹新车不用磨合。
磨还是不磨？
公说公有理婆说婆有理，但正确的做法是看说明书，看看造车的人怎么说。为此，我分别找来了不同品牌的燃油车、纯电车、混动车的车书，看看厂家的工程师是怎么说的。
我们挑选的宝马22款5系燃油车和24款i4纯电车，均作出明确磨合要求。
其中i4要求：前500公里避免满负荷行驶；对于新轮胎，前300公里谨慎行驶；对于制动系统，前500公里谨慎行驶。
5系要求：
2000公里以内，不要超过最高转速和车速，并明确汽油机转速不超过4500转，时速不超过160km/h，原则上避免满负荷或强制降档。2000公里以上也要循序渐进提高发动机转速和车速。轮胎及制动系统磨合同i4一致。
而作为自主品牌车型，蔚来ET5、理想L9、长城高山三款车型有1款为纯电，2款为混动，三款车型不约而同的仅要求磨合制动系统和轮胎。
以上选取的车型均为近5年内的车型，并涵盖了纯电、燃油、混动，从车辆说明来看，厂家均要求对发动机（车辆）进行磨合，说明了车辆是必须经过磨合才能正常使用的。之所以设置磨合期，注意驾驶习惯，还是由于磨合能让车子寿命更长，运行得更好。