动力由9G-TRONIC 自动变速器传递至分动器。其电子控制的多片式离合器允许在前后桥之间，按照实际驾驶方式和驾驶模式在0~100%之间进行扭矩传递。当然，还会受到因路况而引起的偏航率或实际牵引力等物理因素影响，实际结果是让迈巴赫GLS600在行驶过程中更加舒适和安全。而在车轮低附着力的越野路况、冰雪路况条件下，分动器中的电控离合器就像传统越野车中的中央差速锁一样，将扭矩50：50地分配到前后两个车轴。
另一方面，在进行激烈的避让动作或转弯等动态驾驶时，前桥的驱动扭矩会降低，以提高前轮的横向稳定性。与此同时，四驱系统还会通过改变左右车辆的扭矩输出提升驾驶操控性，并提升乘坐舒适性。
提到舒适性，迈巴赫GLS600有一项亮点配置，那就是带有自适应减振系统(ADS PLUS)的AIRMATIC 空气悬架。通过专为迈巴赫开发的驾驶程序进行分析和48V系统进行控制，可以为每一个车轮在压缩和回弹阶段进行调整，以确保在颠簸路面中行驶时，每一个车轮的振动不会影响到另外三个车轮，综合下来，就可以极大减少传递到整个车轴和车内的振动。此外，在转弯、并线、加速和刹车等驾驶工况中，能够单独为四个车轮提供不同的阻尼和升降，使得车身能够在左右、前后始终保持稳定性。这项功能极大地消除了在全尺寸SUV中，常被人们所诟病的晃动感。值得一提的是，我们从经常从短视频中看到迈巴赫GLS600上下弹跳的搞笑视频，其主要功能就是当车辆陷在沙地中时，使用此系统让车辆增加或降低轮胎的抓地性进行脱困使用的。
或许很多人认为奔驰时代的迈巴赫失去了灵魂，但是如今的迈巴赫在奔驰科技的加持下，在动力性、舒适性、功能性等方面均有超越，并且迈巴赫GLS作为迈巴赫的豪华领域的创新物种，赋予了这古老灵魂更为有趣的一面。富豪们何乐而不为呢？