一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配,如果继续选择分体式座椅,可以两个人在按住头枕按钮的同时,用细针戳动下方针孔,便能将头枕取出,此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连,自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅,无法实现取头枕放倒。
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续航:
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为了更符合长途自驾出行场景,我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是,这里的715km是CLTC工况续航,与此前的NEDC续航605km并非同一标准,不能直接相减,我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。
受制于天气原因,我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的旅游景点,而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山,因此高速行驶时间不多,但拥有着更多的城市道路及盘山路。
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在总距离约80km的无目的地试驾中,历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式,外加开了个寂寞的22℃暖空调,最终表显能耗约15.6kWh/100km,按照不具普遍意义的简单暴力换算,715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时,满电游玩550km左右是没问题的。
操控:
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传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备,我们驾驶的715km两驱版本是不存在的,但相较于老款车型,汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上,换装铝合金悬架系统,包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。