比起复杂的动力系统，汉DM的悬挂则会回归到我们熟悉的认知领域。前麦弗逊+后多连杆，是标准的同级配备；实际表现上，也是优缺点并存。先说优点，汉DM的底盘厚重感是有的，并且悬挂的支撑性也不错，尤其是在高速弯时真的会给驾驶者很强的信心。而缺点则是隔音略差，但凡是走在稍差的路况上或者高速行驶时，车厢内最明显的噪音来源就是胎噪；另外，因车长和车重的先天性问题，在过一些比较连续的不平整路面时，悬挂就像是一个遇到数奥难题的孩子，会表现的比较挣扎且有点难以掌控全场的感觉。
在汉DM的车辆设置中，我更喜欢将制动和转向助力都调成舒适模式。为了对得起汉超跑的身姿，比亚迪在调教上确实也做到了尽可能的硬核，例如偏重的转向和偏重的刹车脚感，但从实际使用来说，汉终究不是走的以操控为至高追求的路线，加上本身就偏大的方向盘尺寸和偏软的座椅，还是舒舒服服地开比较合适。
作为一台中大型轿车，汉DM的车身尺寸达到了4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，数据上要比常规的B级车更大，但又不及C级车，结合它22—24万的售价来看，是要在B级车的阵营里以错位竞争的形式展开。在空间表现上，汉DM自然不用担心，并且前文也说的整车的座椅柔软度也很到位，唯一稍欠火候的是前后排坐垫的长度，这也是很多同级国产车型容易忽略的地方。