为此，设备选拔和测试项目就要严苛许多，24通道道路模拟台架就是为此准备的，当机器固定轮子之后，就会模拟持续而剧烈的颠簸路况。而这样的折磨显然是对车辆的严峻考验—— 一台比亚迪汉一旦架到上面，没有45个昼夜就别想下来。同时，一台车在研发阶段，这“45天“至少要做三轮才行。
值得一提的是，无论是整车碰撞实验室和24通道道路模拟实验室，还是后来参观的转向机测试和温差测试，场地都非常大，后来看到比亚迪的公交车也在测试的时候立刻就懂了，比亚迪的商用车业务也是做得很大的，对设备要求也高——毕竟测试车辆更大更宽更重，同时多种类型混合测试，不但对场地有要求，也需要更多的测试设备。还有，商用车的寿命需求和乘用车完全不是一回事，这意味着商用车在测试的时候“占坑”时间更长。
结语：
在参观过程中，能感觉到介绍的比亚迪工程师非常自信，通过交谈都能理解，他们知道自己每天在干什么，对成品的影响是怎样的，也掌握着一定非职责范围的知识——别笑，很多车企的工程师不知道自己在干什么。
这种精神风貌和比亚迪汉是很契合的。这款车方方面面都有很多比亚迪以前积累下来的标准，正是这些标准，可以让它成为标杆。所以虽然没有其他可以参考的“成功案例“，但比亚迪对汉还是确定了“安全、性能、豪华”三个目标，最后你能看到，20万到30万，没有任何一款车像比亚迪汉那样，能够兼顾这三点，也正是因为没有对手，比亚迪汉才能在合资轿车如云的细分市场站稳脚跟。