但在SPORT模式下就没那么细腻了，虽然整体的加速响应提高，但整个行程不够线性。加速踏板的最前段有点空，然后再稍踩下会觉得有动力的集中释放点，在低速下有时候会有不平稳的加速感出现，尤其是在低速时的加速经常比较突兀，批评一下。如果就图个舒缓地开，那我觉得放在NORMAL下就可以，满足代步没问题，要求不能太高。
制动方面也是毁誉参半。CRBS标定很好，完全没有了旧时代比亚迪车那种无论怎么深浅脚都没法把刹车踩平顺的糟糕状态了，现在的汉EV从动能回收到机械制动的过程过渡很顺滑自然，不仅无法感知切换过程，而且容易把控制动力度。此处还要专门表扬一下动能回收的建立过程，纵然动能回收力度我觉得最大值还是不够强，但这辆汉EV的动能回收是在短时间渐进增益的制动建立过程，不是像某品牌“纯电动猎装车”那样在运动模式下加速制动双双反应迟钝、先空再拉满，而是逐渐和某个美国品牌电动车的驾驶性标定思路接近，这方面确实得给些掌声。
说了上面的优点，制动方面还是有一个小毛病得挑。在低速的时候，脚踩制动踏板的力度释放不够均匀，如果踩踏不够细腻，在挪车倒库的时候难免会觉得这刹车一下一下的，不属于大问题，开了一段时间可以适应。
总体来说，在驾驶性相关的加速刹车维度，比亚迪在当下的汉EV上已经表现出了相当高的完成度，跟过去的自己比可以算是脱胎换骨，而就算再行业中横向比较，这也算是拿出了体面的答卷。我在这里也希望比亚迪能够沿着目前的方向继续努力，在驾驶性标定更上一层楼。
「动态驾驶」
首先，备受好评的隔音静谧性确实可以给高分，整辆车在无论风噪还是环境音的隔绝上都不错，路噪稍稍有，但绝不算吵。动力总成的模拟音稍微难听了点，但不是啥大问题，希望比亚迪能在这点上学学本田混动车，那种声音叫好听。
先说开起来优点，整体驾驶中的跟随性不错，基本的驾驶信心能够得到保证。拐弯并线时，车身跟随性尚可，虽然不是很凌厉，但也不至于像早期汉DM车型那样恨不得转了方向后车还没动弹，侧向的支撑也还可以哪怕速度快一点的并线也没有特别明显的回摆，这两点真是比早期车型进步太大，一下从“不能开”的深坑迈入“挺好开”的世界。