丰田混动部署的是一块不到2度电的小电池，而且不能外接充电，以油为主，电为辅。反观国内一众自主品牌的插电式混动或者说超级混动，则是通过布置超大容量电池带来了可以超过200公里的纯电续航，并可以做到外接快充，这就使得国内的超级混动车型在应对日常市内通勤时基本都可以做到纯电出行。
但丰田的混动系统由于使用了更小的电池，因此无论是从成本，还是从系统可靠性来说都有自己的优势。
而对于国内的超级混动来说，由于包括空调、水泵和真空泵都可以由电池来提供，这样就可以为发动机大幅度减负。厂家可以腾出手来持续提升发动机的热效率。比亚迪混动专用发动机的热效率突破43%之后，东风更是官宣了旗下发动机的热效率突破了45%。发动机热效率更高，就意味着燃油经济性更好。
在国内的超级混动系统中，已经开始大规模使用功率更高扁线电机。当下被国内超级混动所采用的扁线电机普遍能够做到“双90”，即效率超过90%，且工作区间占比大于90%。
比亚迪超级混动的特点
对于混动系统来说，DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合动力专用变速箱是整个系统的核心所在。比亚迪DM-i的DHT，只保留了一个变速箱挡位，用于高速直驱。系统简化后，带来的是大幅降低的维护保养成本，并为布置大功率驱动电机预留了足够大的空间。