外观上：增加车身冰川蓝漆色，巴斯夫材质的车漆更加有金属的质感，金属色会随着光影在车身上流淌，就像冰川反射极光一样神秘梦幻。而且506km/605km版本统一为低趴封闭龙脸+狭长前大灯+中国结尾灯设计。整车既有现代范儿，又有中国特色。
底盘：全系标配铝合金悬架系统，两驱车型升级FSD可变阻尼悬架，715km旗舰版可选装Disus-C智能电控主动悬架。
智能配置：全系标配5G车机，NFC车钥匙兼容苹果系统（终于兼容了），W-HUD抬头显示，BSD车辆盲区监测系统。
在笔者看来，汉EV冠军版最吸引我的是底盘方面的升级。首先我们知道，悬挂不是一个单独的零件，而是把车轮和车身连接在一起的所有零件的总称。它负责传递车轮和车身之间所有力量和力矩，减缓车轮对车身的冲击力，使车轮尽可能紧贴路面，保证车辆行驶中的平稳，高端车型通常都采用铝合金悬挂。那么铝合金悬挂相比传统铁质悬挂或者冲压件好在哪里呢？铝合金悬挂的重量小，有利于减小车辆簧下质量，从而能提高操控性能。铝合金的强度高、不变形、精度高，当然价格相较于其他材质也更贵，所以走高端路线的车子往往才舍得用铝合金悬挂。这回汉EV冠军版把铝合金悬挂用在了所有版本上，就等于只要20.98万元，就拥有了铝合金悬挂的高端车。
高端车型的悬架需要可调节，自动+软硬可调+高低可调则最好。大部分20万内的汽车，悬架软硬不能调节，除非改装更换避震器；20万以上的部分车型支持悬架软硬手动调节，悬架的软硬根据用户喜好手动调节（大部分在中控屏中操作）；50万以上的部分车型搭载空气悬架系统或电磁感应悬架系统。而汉EV冠军版直接两驱配置FSD可变阻尼悬架系统，四驱版配置DiSus-C智能电控主动悬架，都是与铝合金悬挂配合得天衣无缝的。尤其DiSus-C智能电控主动悬架，说白了就是一套由传感器、控制器、执行元件等组成的可以调节悬挂软硬的系统。速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频采集车速，加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。所以汉EV做到了20万的价格就拥有了自动调节软硬的悬架系统，不用用户操心，系统就把最舒适最优质的驾乘体验送到用户眼前。