比亚迪汉DM-i冠军版正是比亚迪悬在合资品牌B级车头上的一把达摩克里斯之剑。在原款车型稳价增配，巩固市场地位的同时，配合新款车型杀入到了20万以内的售价区间。这让传统的B级合资产品雅阁、天籁、凯美瑞已经不简单的是感受到压力这么简单了。
核心是体验上的颠覆
当比亚迪坐上中国车企头把交椅之后，带给整个合资品牌或者中国汽车行业的启示其实是，要在用车体验感上拉开差距。在纯燃油车时代，也曾有不少中国汽车品牌冲击高端化失败，其核心的原因是就在于此，只是采用更高档的皮质和木材，并不会让用户有颠覆式的体验差距。
但是比亚迪为用户提供了整个用车周期上的体验感鸿沟。首先在购车时候，日系产品普遍轻混车型购车价格都要比纯燃油版要价格更贵，虽然像凯美瑞、雅阁已经尽量抹平差距了，但在终端市场还是有差距。
比亚迪的油电同价战略，就是不让消费者为电动化技术革新买单，只享受电动化带来的用车成本降低和驾驶体验增强。尤其是随着比亚迪的体量优势更明显之后，造车成本更低的比亚迪将会有更强的定价权。
其实现在不仅仅是国产品牌车在交互智能化等方面对比合资有着巨大优势，另外在合资品牌的传统强项底盘和驾驶质感这方面，比亚迪也通过技术革新完成了超车。
汉DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动技术，其亏电状态下油耗仅需4.2L/100km，可油可电、综合续航可达1260km。这不仅告别了里程焦虑，而且日常用车成本低到只有普通燃油家用轿车的一半。
而且在家里或者单位有充电桩的情况下，其实200km的纯电续航里程完全可以支持0汽油消耗完成城市上下班的通勤任务。
另外底盘方面因为比亚迪的技术突破，所以现在其底盘已经超越合资。标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，带来舒适乘坐感受，提升车辆的驾驶乐趣。最值得一提的是，汉DM-i冠军版部分款型可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统，为驾乘体验带来颠覆性提升。
通过这点可以看出来，面对和合资品牌抢市场这个命题，比亚迪没有选择避重就轻或者“曲线救国”，而是选择通过硬核的产品技术研发实力，在合资品牌最优势的地方，对其实现超车。这也是比亚迪真正能够做到对合资品牌实现打击的硬实力。
冠军版帮助比亚迪统治B级车市场？
正所谓得B级车者得天下，这不仅仅是因为B级车有着不错的产品利润，更是因为B级车代表了一个品牌的拳头。它是这个品牌工业制造水平，以及其集技术之大成的代表。
如我们纵览目前市场上的B级合资品牌，丰田凯美瑞和本田雅阁是4月B级轿车销量的前两名。从价格上来看，凯美瑞20万以下的车型有3款，起售价只有17.98万元。雅阁2022款260TURBO舒享版更是低到了16.98万元。所以现在合资品牌B级车的优势，最突出的就是性价比了。