一时间，做空机构狙击比亚迪的消息充斥汽车和财经新闻的头条。GMT发布报告的次日，比亚迪位于深圳龙岗的交付中心里，张伟（化名）盯着手机上的股票软件，额头渗出细汗。他刚提了一辆汉EV荣耀版，车钥匙还没捂热。
图/比亚迪汉EV荣耀版
来源/互联网 新能源观截图
“这车不会成绝版吧？”张伟的焦虑在社交媒体上形成共振。而一千多公里外的上海陆家嘴写字楼里，林悦（化名）吓得退掉了同款车的预定订单。
好在比亚迪顶住了压力，以1月销售了30.05万辆的业绩继续蝉联自主品牌冠军，同比增长49.16%，其中海外销量同比激增83.4%，表现出了较强的竞争力。
2月开始，比亚迪股价逆势上涨，市值迅速突破万亿。随着2月10日晚间比亚迪智能化战略发布会的召开，其市值大涨的谜底被揭开。
事实上，这一逆势增长的背后，是多重因素的共同作用，比如规模化优势、政策红利与全球化布局。
要知道，比亚迪在2024年全年销量突破了427万辆，规模效应显著，这也是其强势要求供应商降价10%的资本。
根据中国汽车工业协会数据，2024年我国新能源汽车渗透率超过了40%。且有多位业内专家预测，在2025年，我国新能源车渗透率将超过50%，甚至有望达到60%。“双碳”政策下，身为新能源车的龙头企业，比亚迪也将吃尽红利。
图/2024年-2030年新能源汽车市场占有率预测
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另外，比亚迪在海外市场销量占比从9.77%跃升至22%，这一变化进一步巩固了其行业龙头地位。
然而，万亿市值的光环背后暗藏隐忧。技术标杆的缺失与高端化瓶颈成为制约比亚迪长期价值的核心矛盾。尽管比亚迪在电动化领域占据优势，但智能化技术（如智驾系统、座舱交互）与华为ADS 3.0、小鹏XNGP等存在明显代差。其高端品牌腾势、方程豹的月销乏力，仰望U8单月销量更是不足300辆，暴露了品牌溢价困境。
这一矛盾也折射出资本市场的深层焦虑：投资者期待比亚迪从“价格杀手”向“技术标杆”转型。比亚迪果断标配天神之眼，市值的跃升也说明比亚迪做出了正确的选择。
几家欢喜几家愁。近期购买了非智驾版比亚迪的众多消费者不乐意了。买的时候不是说已经是最新版了吗，为什么没过多久就出来了“加量不加价”版？
智驾争议与价格战反噬正逐渐侵蚀着比亚迪的护城河。
2. “天神之眼”的信任裂缝
客观来说，比亚迪在智驾领域的探索，从硬件堆砌到注重用户体验，这无疑是一大进步。其2025年2月推出的“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖的最低价车型竟然不到7万元，彰显着比亚迪在智驾突围战中的决心。
其战略意图明确：以技术普惠终结价格战，推动行业回归“价值竞争”。比亚迪确实需要打一场智能化翻身仗。正如王传福在内部信中强调：“智能化不是弯道超车，而是换道超车。”
图/“天神之眼”搭载车型
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然而，技术追赶的速度赶不上用户期待，用户端的真实体验揭开了比亚迪技术短板，算法短板、数据闭环滞后与体验落差成为三大痛点。
对比华为ADS 3.0的端到端大模型架构，比亚迪依赖规则驱动的技术路径在复杂场景中表现僵化，城市场景覆盖率不足30%；尽管其L2级智驾车辆超440万辆，但数据挖掘效率低于新势力，导致迭代速度滞后。
用户调侃“天神之眼不如人眼”的背后，是自动泊车频繁修正路径、高速车道保持不稳定的真实体验落差。
社交媒体上一条播放量过百万视频引人围观，一辆比亚迪仰望U8上演惊魂一幕：车辆在高速NOA模式下突然向右偏转，险些撞上护栏。这不是孤例——车质网数据显示，去年底以来，比亚迪智驾投诉量同比激增，其中78%集中在“车道保持失效”和“自动泊车误判”。
尽管比亚迪的“天神之眼”计划正开启艰难转身，但在这场智能化转型的破冰之战中，用户信心修复仍需时间。
破局的关键在于开放合作与技术谦逊，还有对用户诚恳的态度。
比亚迪或许需在自研与生态联盟间寻找平衡：一方面，比亚迪在2024年超200亿元的研发投入需向算法、芯片等软技术倾斜；另一方面，其与Momenta等外部技术团队的合作可弥补数据闭环能力的不足。
图/比亚迪2024年财报部分数据
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更重要的是，比亚迪需建立用户反馈快速响应机制，避免“参数内卷”忽视真实场景需求。例如，华为通过百万级用户数据训练端到端模型，小鹏通过高频OTA优化体验，均值得借鉴。
唯有将技术普惠与用户体验深度融合，比亚迪方能打破“硬件堆砌”的窠臼，真正实现智驾突围。
毫无疑问，比亚迪的一切动作都是要为广大消费者服务的，但如果比亚迪的“全民智驾”要让一批消费者做出牺牲，用同样的价格购买旧款车型而为比亚迪清库存的话，那就需要做好安抚工作了。
据了解，为数众多的、被比亚迪“天神之眼”背刺的车主联名向比亚迪讨说法后，网络上只传出一份疑似比亚迪的“回应”：不存在违规，无法提供赔偿。
3. 销量增速与用户权益的权衡术
事实上，伴随着比亚迪在销量上突破500万、700万、1000万，各种对比亚迪的维权横幅同样刺眼。
2024年汉EV冠军版上市3个月降价2万元，引发千名车主联名投诉，质疑“品牌割韭菜”；新车增配降价策略（如秦L DM标配智驾）导致早期用户心理落差，稀释品牌忠诚度。
图/某比亚迪汉车主称遭遇价格“背刺”
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更深层的矛盾在于，消费者将比亚迪与“性价比”绑定，阻碍了高端化认知。腾势、仰望品牌未能复制电动化成功，折射出“以价换量”模式的局限性。
价格战的代价清晰可见：比亚迪单车净利润从2021年的8900元腰斩至2024年的4500元，18.7%的毛利率被特斯拉的25.9%拉开差距。
在德国，经销商看着仓库里积压的海豹车型苦笑。半年内两次调价让库存周转天数从18天增至41天，部分客户宁可损失定金也要等待新一轮降价。J.D. Power调研揭示了比亚迪更深层危机：用户复购意愿从62%跌至48%，“降价预期过高”成为主因。
比亚迪亟需从“卷价格”转向“卷价值”，通过提升产品的技术含量和附加值，来吸引消费者。价格战的后遗症催生新模式，建立梯度权益体系或许是解决问题的一个思路。
在产品端，比亚迪可学习丰田的“配置梯度策略”，用DiLink 5.0系统、云辇-Z悬架等技术打造差异化。在服务端，可参照蔚来BaaS模式，建立用户成长体系，将充电权益、智驾软件包与使用年限绑定。
图/比亚迪DILINK5.0与云辇-Z悬架
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通过这样的方式，平衡销量增速与用户权益之间的关系，比亚迪在发展的道路上自然走得更加稳健。
万亿市值既是王冠也是枷锁。当全球汽车业从“电动化竞赛”进入“智能化深水区”，站在万亿市值的节点，比亚迪的AB面恰是中国制造升级的缩影。资本市场的估值狂欢需要技术创新的夯实，用户市场的规模扩张需要价值认同的支撑。