我从比亚迪的产品部门得到消息，深圳市区的路灯在未来都将安装5G模块，这样就能与DiLink系统形成更好的交互，从而实现云端计算、车与外界通讯以及车与车交互功能。比亚迪正在进行云计算实验，让有经验的司机与自动驾驶技术进行比拼，得到的结果是装有5G模块的自动驾驶车辆在反应速率上更快，效率更高。举个简单的例子，红绿灯起步时，人们的反应时间都会有一定的延迟，如果碰到司机玩手机走神那么延迟就更大了，在实现自动驾驶和车车互联后，通过云计算所有灯红灯的车辆将在同一时间起步，减少人类反应延迟进而让通行效率更高。
# 乘坐舒适度与空间表现
汉EV的座椅表面使用了Nappa真皮材质，摸起来手感非常细腻，可实际乘坐起来并没有想象中的柔软，这可能与内部的填充物选择有关。不过在包裹性方面，它的表现还是不错的，可以提供良好的侧向支撑。
空间方面，体验者身高为178cm，在前排调整为合适坐姿后，后排腿部空间近乎达到了三拳的距离，而头部空间受限于车辆的造型设计为一拳两指。此外，后排中央座椅配有头枕，地板只有轻微的隆起，所以总体而言，该车在乘坐舒适度上的表现还是相当优异的。
# 竞争对手只能是特斯拉model3和小鹏p7吗
在选车过程中，我们总是习惯把电车与燃油车分开对比，似乎这就是两个不同的物种。但如果从用途来讲，电车与燃油车承载的任务是一致的，都是将我们从A地送到B地，所以为什么二者之间不会形成竞争关系呢？一说到这里，相信很多燃油车主会说，我一箱油可以跑700km，到加油站6分钟后又是一条好汉，所以没有可比性。
的确，充电比加油耗时间这是不争的事实，但汉EV所支持的安全升压直流快充一定程度上缩小了这一差距，电量从30%充电至80%的时间为25分钟，而且我反复确认过，只要是国标的充电桩就可以达到这一成绩。虽然这样的成绩与燃油车的“6分钟满血复活”相比还是有一定差距，但是对缓解里程焦虑绝对是有效的。