在车型选择上，C-IASI为了规避高配车的安全配置优势，碰撞测试车均选择最低配车型，选车主要方向为近两年上市、市场销量高的热门车型。自2018年1月正式实施以来，C-IASI由于测试标准高，被认为是汽车安全的“试金石”，不少车型在正面25%偏置碰撞测试中“翻车”。
二、比亚迪汉在C-IASI测试中获得碰撞安全全优成绩
在2021年6月9日发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果中，参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。作为首款参与中保研C-IASI测评的中国品牌新能源轿车，汉EV在同一批次的测试车型中表现突出，三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩。
车内乘员安全指数：正面25%偏置碰撞
在正面25%偏置碰撞试验中，汉的前安全气囊和侧气帘全部正常弹出，两者相互配合承载了假人头部因碰撞产生的作用力，全方位保护驾乘人员。同时，坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀(G)限值要求，轮辋在坚固的乘员舱挤压下，碎裂吸能，避免对乘员舱对的侵入。
在C-IASI此前公布的测试结果中，有30多款车型未能在这个项目中获得G评级。该项测试需要“软硬结合”，在前舱吸收撞击能量、减少对乘员舱侵入量的同时，确保乘员舱完整、为人员逃脱或施救留出空间。
汉的车身结构便是基于这样的理念而设计，前舱充分吸能，乘员舱充分支撑，碰撞时让能量逐步释放，在吸能的同时控制碰撞减速度，以减少对乘员舱的冲击；充分结合材料特性，主要吸能区和溃缩区选用延展率较高的先进高强钢，支撑区选用超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢，其中热成型钢的用料达43处，总使用量达97kg，位居中国自主品牌轿车第一。