2023年4月1日,汉EV冠军版 唐DM-i冠军版双车在福州正式上市了,这次的活动主题是:“巅峰之上再造巅峰”,单从售价角度去考虑,实至名归。汉EV冠军版售价20.98万元-29.98万元,唐DM-i冠军版售价20.98万元-23.38万元。
是的,你没有看错。汉EV冠军版和唐DM-i冠军版起售价都是20.98万起。
从秦DM-i冠军版开始,比亚迪算是切身让消费者知道了一件事:带“冠军版”都不好惹,比亚迪今年是真有点狠。
比亚迪王朝网销售事业部大区经理于德臣先生在致辞中说到:
2022年汉家族连续4个月销量超3万,成功斩获“B级+C级轿车年度销量冠军”的惊人战绩。唐家族11月、12月销量连破两万,并持续刷新中大型SUV销量记录。比亚迪汽车依托于刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动等重大技术突破,成功攀上了一座又一座新能源技术新高峰,打造了具有全球竞争力的中国王牌,稳居全球新能源第一汽车品牌的宝座。
那么现在问题来了,这两款车升级在哪?双车对比下来,汉EV 冠军版的变化相对唐更大一些。
首先:汉EV冠军版悬架变得更好了。
众所周知,在创世版推出以前,汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架,而冠军版则是对其进行了升级强化,悬架材质变为成本更高的铝合金,簧下质量减轻了9公斤,全系还加装了FSD可变阻尼悬架。
其次:比亚迪调整了新款的动力,做了取舍。
此次上市的汉EV冠军版有单电机前驱和双电机四驱共4种动力,均采用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池。比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时,电动机最大功率150千瓦,310牛·米。
其中,506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机,电池容量为60.48度,CLTC续航506公里;
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量为72度,CLTC续航605公里;
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量85.44度,CLTC续航715公里;
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机,系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度,CLTC续航610公里。
而作为参考,2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时,电动机最大功率163千瓦,330牛·米。
电池虽然没有以前那么大,但是入门级的配置一下子提升了。
比亚迪让汉EV冠军版做到了:全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
相信这也是比亚迪基于2021年汉EV车型问世以来,用户群的购买习惯做出的一个增加销量的调整。
毕竟汉EV最走量的还是2021款标准续航和2020款超长续航版,恰好对应的就是506公里前驱和605公里前驱。作为消费者,最想购买的版本,不仅是外观内饰变得最新版的,同时舒适性配置全面提升,甚至是底盘都大升级了。
车无疑更香了。
至于肉眼可以看到的改变,汉EV冠军版就相对来说比较保守,尺寸部分与老款一致,长宽高同为4995/1910/1495毫米,轴距为2920毫米,依旧为中大型轿车。
造型与创世版一致,具有极高的运动轿跑水准,颜色部分新增了全新的冰川蓝颜色。内饰依旧很阔气的配置上了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏,搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统。
610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色,搭配一体式运动座椅,715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外,新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣,靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。