而ILCA交互式变道辅助可谓是懒人的福音，这个功能也被称为拨杆变道，在60-130km/h这种中高速路况下才能使用。除此之外，还会协同地图，判断当前路况是否为快速路或高速路，除这两种道路外同样无法开启。在允许的路况下并且保持智能领航模式开启时，只要拨动转向灯杆，车辆会自动判断当前路况和旁边车辆，若拥有充足变道条件则会自动变更一条车道。而且，拨动拨杆一次只能变更一条车道。
Ditrainer教练模式
这个功能我自己理解是为了帮助认清自己驾驶技术的功能。该功能通过制定详细的评价维度和指标，每行驶100km后，系统会对该路段下驾驶员的驾驶情况以及驾驶水平给出评价报告，并基于这个报告给驾驶员评定共有5个等级的称号。
除此之外，打开该模式后，还会有雨天雾灯提醒、高速车窗提醒、故障处理提醒、充电盖提醒等辅助功能，对于新手司机来说尤其友好。
NVH主动声
NVH主动声指的是在汉已经达到一个不错的NVH表现时，为了给用户听觉上更好的享受，针对车辆的各种提示音进行了重新的设计，并且更符合这台车的定位和形象，以中国传统声调和乐器，确实听起来颇有种优美感。
全场景语音
智能上下电
智能上电的最直接体验为只要带着钥匙便能直接挂挡位开动车辆，省去了点火这一操作。而智能下电体现在当监测到车内还有人员或宠物遗留时，车辆无法下电，仅能锁车，而监测到车内无人时，车辆将自动下电，同样是为驾驶员省了一些步骤。
当然了，这些功能虽然可以免费进行OTA升级，但也不是所有车型都可以，根据配置版本的不同，可以收到推送包的内容也不一样，因此不是每个比亚迪汉EV的车主都能获得全部OTA新功能。
至于新款比亚迪汉开起来怎样，再来和大家介绍一下。外观部分就不再赘述了，简约大气的设计非常耐看，车身比例修长，线条动感，并且辨识度非常高，从以往的留言来看，大家对汉的设计评价还是挺高的。
内饰方面的设计同样如是，采用了王朝家族的家族化设计语言，用料表现也非常上乘，除了有红黑搭配的真碳纤维饰板外，车内大部分材料都采用了皮质包裹，视觉高级感也很强。
动力方面，新比亚迪汉EV的性能也十分强悍，分高低功率调校，其中创世前驱版电机最大总功率为244马力，官方零百加速成绩为7.9秒；而创世版四驱版本和千山翠限量版则搭载最大功率516马力，官方零百加速仅3.9秒，动力轻快且迅猛，但却并不难驾驭。