美国汽车品牌-特斯拉被认定为「新能源汽车」技术标杆，当然这只是门外汉的一般想法；然而进口汽车的光环总还是存在的，那么这个品牌的汽车如果打入中端范围，是否值得入手呢？model3-改款标准续航后驱升级版，指导价为26.97万，补贴后的价格低于25万；似乎这会是个相当有吸引力的价格，因为合资与国产电动汽车的高端选项也需要相当的预算，比如被视为国货之光的比亚迪汉EV，那么这两台车究竟谁的实力更强呢？
01电池差距
model3普通长续航和高性能版本使用NCA镍钴铝电池，也就是松下供应的超高能量密度的选项；如果对电池密度与稳定性有一定了解的话，对于特斯拉的镍钴铝电池则会非常排斥。
因其过高的密度导致了热失控极限非常低，然而以数千节电芯成组的电池包，在并联串联后想要保证足够稳定真的是太难；特斯拉的电控技术也还是比较糟糕的，使用的IGBT是英飞凌供应的单管，封装工艺还停留在上个世纪，但好在制造成本足够低，只是还是让特斯拉成为全球自燃率最高的新能源汽车品牌。
所以为了保证稳定性并且控制制造成本，普通版本选择了宁德时代供应的「LFP-磷酸铁锂」；在铁电池领域宁德时代确实不差，只是相比工艺创新的比亚迪刀片型铁锂电池还是有较大差距的，因为只有这种特殊的性状才能够有效提升电池组的空间利用率，也就是体积能量密度的概念。
model3的铁电版本容量为55kwh，NEDC测试续航里程为468公里，对于一台不足4.7米的紧凑级轿车而言是比较一般的水平。（只有特斯拉将这台小车称之为中型车）
比亚迪刀片电池的综合水平究竟如何，想来也是没有争议的；原因在于所有的测试都已经公之于众，比如针刺短路测试，现场观摩铁电池的短路是没有起火的；但是能量密度还要比NAC低一些的镍钴锰电池，在短路的瞬间就爆燃了。
综合炉温与过充测试，可以说在安全性能方面刀片电池有明显优势；同时这种电池还有百万公里续航，SOC只下降20%的超长使用寿命，燃油动力汽车都难以达到相同的水平，而就是这种水平的电池还有首任车主的终身质保。
