做为电动车，可能用户最关心的是电池方面的性能。但是，现代告诉大家，在底盘设计方面，艾尼氪 Ioniq 5 设计得相当舒适，表现甚至不止于轿车。常规情况下，短促的快速颠簸会通过不可调节的悬架传递到内部。然而，现代汽车现在将底盘提升了一个档次：“智能频率阻尼器” 应该可以改善前后响应轴悬架 “以提高驾驶舒适性”。除了这一技术之外，没有关于新悬架的更多细节——例如，智能阻尼器是自动调节一切，还是也可以由驾驶员调节。但无疑，底盘的升级，会让舒适性大增。
更新后的 IONIQ 5 还将首次配备基于视频的数字内外后视镜。数字中央后视镜 (DCM) 通过提供汽车的无阻碍全景后视视野来优化能见度。DCM 摄像头安装在 IONIQ 5 的后扰流板下方。现代增强型全电动中型 CUV 还将提供数字后视镜 (DSM)。DSM 可降低空气阻力，即使在恶劣天气下也能为 IONIQ 5 客户提供清晰的后视图。
通过将大型电池选项的容量增加到 77.4 kWh，现代现在证实了早先的市场传闻。当时，现代不想对 2021 年 11 月上旬媒体的相关电池报道发表评论，但现在已证明该信息是准确的。从 72.6 kWh 增加到 77.4 kWh 对应于未来将安装在电池组中的两个额外电池模块。而在之前的装备 72.6kWh 的两驱长续航版上，根据 NEDC 工况，最高速度可达 185km/h，最大续航可达 600km，所以增加到 77.4 kWh 的电池，必将带来更强的性能表现。
