首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。
另外，A柱采用承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。
现代汽车集团电气化前景分析
在E-GMP平台推出之前，现代汽车集团在国内推出的纯电动车型都或多或少可以看到燃油版车型的影子。例如北京现代推出的菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动；东风悦达起亚推出的K3纯电动以及KX3纯电动。
这四款车型我们从外形上来看都或多或少看到燃油版车型的影子，不免给人一种油改电的印象。虽然菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动推出后，在市场上的表现还算可以，但是仅仅靠它们是无法让现代汽车集团实现电气化转型的。
另外，在它们身上还可以看到一点，就是它们都属于前置电机前驱的车型，由于没有进行电气化专属设计，想在车轮位置增加电机是比较困难的，所以它们也很难助力现代汽车集团走向高端化。
2020年8月10日，现代汽车发布旗下全新电动汽车专属品牌IONIQ，并发布了三款基于该品牌打造的电动汽车产品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。同时，在2020年第三届国际进口博览会上，现代汽车公布了IONIQ的中文名称——艾尼氪。
产品层面，IONIQ艾尼氪品牌将在未来四年完成三款车型的投放，分别为IONIQ 5（紧凑型CUV）、IONIQ 6（中大型轿车）以及IONIQ 7（中大型SUV）。从先期准备推出的三款产品来看，最入门的产品都定位中型SUV，足可以看出现代汽车集团想凭借E-GMP平台走向高端化。对于车企的电气化转型来看，是非常有必要的。
例如大众汽车就基于MEB平台推出了全新的I.D家族。豪华品牌层面，奔驰、宝马、奥迪也分别针对电气化平台推出的了EQ系列、i系列以及e-tron等电气化矩阵。对于可以看出，全新的电气化平台以及电气化系列专属产品对于品牌的电气化转型是非常重要的。
从现代汽车集团获悉，IONIQ（艾尼氪）首款车型——IONIQ 5将于2021年初发布，新车定位紧凑型CUV，将会与宝马ix3、奔驰EQC等成为竞品。
外观方面，从IONIQ 5渲染图来看，新车将会基于现代45概念车打造。新车前脸较为扁平化，细长的封闭式格栅两侧头灯组采用了细长的LED灯组，使其看上去显得很有科技感。
侧面造型简洁硬朗、几道简单的线条就能勾勒出如此充满硬派风格的设计，颇有特斯拉赛博朋克的设计风格，同时配合大尺寸轮圈营造出不错的运动气息。车身尺寸方面，其长宽高分别为4635mm/1890mm/1605mm，轴距为3000mm。可以看到，车展仅4.6米出头，却能带来3米的轴距，这就是专属平台能够实现的较大的轴长比。在不提升整车占地面的同时，最大程度提升车内的可用空间。