Waymo和Uber双方合作的第一阶段，将在Waymo位于凤凰城的运营区域内展开，Waymo将投入一定数量的车辆整合到Uber的应用程序中，开展网约车和送货服务，Uber用户可在Uber和Uber Eats应用程序上体验Waymo自动驾驶车辆的安全性和乐趣，当然，乘客也依然可以通过Waymo One应用程序预约Waymo的车辆。
Waymo在凤凰城的运营范围超过180平方英里，是目前世界上最大的全自动驾驶服务区。除了在凤凰城运营业务外，该公司还在旧金山提供服务，并正在奥斯汀和洛杉矶进行测试。
Waymo公关主管Katherine Barna表示，Waymo正在“专注做好驾驶员，而不是整车”，这种“驾驶员即服务”（driver-as-a-service）模式意味着该公司可以出租其自动驾驶技术，而不必成为该技术的所有者、运营商。据悉， Waymo计划采用此方式将自动驾驶卡车商业化。
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合作的另一方，Uber一直将自动驾驶技术集成到平台中作为发展目标。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi表示，“完全自动驾驶正迅速成为日常生活的一部分，我们很高兴将Waymo令人难以置信的技术带到Uber平台上。”
Uber曾于2015年启动内部的自动驾驶技术研发Uber ATG，2018年，Uber的一辆自动驾驶汽车撞死一名行人后，自动驾驶研发逐渐陷入困境，至2020年，该项目造成3.03亿美元的净亏损，随后，Uber以400亿美元的价格将Uber ATG出售。
对Uber而言，与拥有自动驾驶技术的公司合作，或许比自己开发自动驾驶技术更高效？Uber有规模，想要自动驾驶技术，Waymo有自动驾驶技术，想要规模。两者的联合，或许是当下最优的选择，这将是自动驾驶竞赛中两个前竞争对手之间建立的新联盟。
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采用这种寻找合作伙伴联合研发的公司，当然不止Waymo一家。
无人驾驶技术供应商Motional已经与现有的网约车平台（如Lyft，Via和Uber）建立了合作伙伴关系，2022年10月，Motional和Uber宣布一项为期10年的运营协议，根据协议，Motional的自动驾驶车辆现代IONIQ 5s将放在Uber北美各城市的平台上运营。
在我国，自动驾驶也已经成为网约车平台的重要发力点。滴滴出行在2016年组建自动驾驶技术研发部门，今年5月，滴滴与广汽埃安新能源签署深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布成立合资公司；T3出行携手汽车制造商、自动驾驶公司等共同构建自动驾驶网约车生态，曹操出行与吉利汽车、小马智行建立长期合作关系。
为缓解高昂的研发成本压力，自动驾驶领域的汽车制造商和科技公司各显神通。向外“开源”，走上市之路，努力获得资本青睐；向内“节流”，实施裁员等举措，降低成本；还有些企业，选择与同行形成合作关系，联合增效。而自动驾驶与网约车平台的高效合作，将推动前沿自动驾驶技术、成熟商业化模式以及完善产业生态的陆续落地。