中国汽车品牌中，2023年表现最亮眼的当属比亚迪，而比亚迪2023年全年销量为302万辆，同比大增61.8%。同时据比亚迪发布的2023年度业绩预告显示，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。成为真正领先的全球车品牌，这也是比亚迪一直以来加速布局海外市场的真正意义。
值得一提的是，上述现代汽车利润还未包含起亚汽车，若加上起亚，特斯拉也望尘莫及。特斯拉2023年总收入达967.7亿美元，同比增长19%，调整后的息税前利润为166.31亿美元，同比下降13%，归属于普通股股东的利润为108.82亿美元，同比下降23%，净利润约合人民币783.35亿元（来源：福布斯）。起亚2023年总营收99.81万亿韩元（当前约 5379.76 亿元人民币），同比增长15.3%，全年营业利润11.61万亿韩元（当前约 625.78 亿元人民币），同比增长60.5%。
可见从全球市场规模来看，现代汽车依然强大，也许此时有人会产生质疑：现代汽车规模确实强大，但电动化转型慢，早晚会被超越！
往下看，你会得到答案。
新势力会不会？技术现代都会
当下车市正处于前所未有的变革之中，驱动能源多样化、智能出行多样化甚至还有飞行汽车，而这些现代汽车都有技术储备。首先在智能化层面，现代汽车拥有专属纯电平台E-GMP及该平台下专属品牌IONIQ，类似大众的MEB平台及其平台下的ID.品牌，E-GMP平台下车型可实现续航超400km，快充只需18分钟。2023年，现代电动车销量约为52万辆，同比劲增38.9%（含捷尼赛思、起亚）。
现代在电动化层面转型慢了吗？好像并没有，而且现代在氢燃料领域，也有与丰田分庭抗礼之势，1998年，现代汽车就开始了氢燃料电池技术的探索，2022年，现代汽车旗下符合中国法规的氢燃料电池车Nexo取得了中国新能源汽车牌照。2023年，现代汽车集团海外首家氢燃料电池系统研发、生产、销售基地--HTWO广州正式竣工投产，借助2023年进博会，搭载HTWO氢燃料电池系统的氢燃料电池卡车——盛图也首次亮相。
2023年底，现代氢能科技（广州）有限公司H2 Solution首批氢能物流车示范项目交车并开启试运营，在氢能商业化应用领域迈出实质性的一大步。在2024CES展上，现代汽车最新发布了基于HTWO品牌打造的氢能生态产业链。未来现代汽车集团的愿景是将氢能应用于生活和工业的各个领域。也许当下氢燃料电池技术还未实现大规模的市场化量产，但在多种能源形式并行的环境下，市场有选择氢燃料电池技术的可能，而当市场选择氢燃料电池技术之时，现代的先机优势则非常明显。
智能化领域，现代汽车集团也早已进行深度布局，“软件定义一切”。除了通过软件和人工智能提供智能化的用车体验外，现代汽车还进行了机器人的研发，2021年现代收购波士顿动力公司，研发出了服务用户充电、出行、物流的机器人Robot，可实现电动汽车自动充电、无接触式顾客响应服务等功能。