如果能够将特斯拉引入沈阳，必然将给地方GDP和税收找到一个新的引擎。尤其是对于沈阳这样的传统工业基地来说，特斯拉联手宝马将能够带领沈阳乃至整个辽宁实现智能电动车领域的升级，带动地方经济持续发展。更何况辽宁也有大连这样的出海口，整车出口到海外市场也是非常便利。更不要说围绕宝马、通用所建立起来的汽车零部件产业链，也都能很好地满足特斯拉的零部件需求。但毫不夸张地说，地方政府引入特斯拉的成本估计也不低。在前期给予足够的资金支持甚至协调银行贷款来帮助特斯拉在当地建设工厂将必不可少。沈阳之外，国内其他地方政府引入特斯拉也有类似的需求。在房地产逐渐丧失了经济增长引擎的角色后，在全世界不愁卖的特斯拉，自然成为地方政府眼中的香饽饽。
整车之外，特斯拉还有更大的野心
特斯拉在全球智能电动车市场的竞争力毋庸置疑。虽然其已经向国内市场导入了Model 3和Model Y两款车型，但是未来，即便不过产Model S和Model X这样的旗舰车型，其依然有Model Q和Cybertruck这样两款爆款车型需要在国内市场找到新的生产基地。
Model Q预计售价可能只有2.5万美元，目前特斯拉所公布的是其将在墨西哥工厂生产。从特斯拉的角度来看，其不可能放弃在国内市场国产这款车型的可能。毕竟中国入门级电动车市场的潜力同样非常巨大，这点从比亚迪海鸥、元这样的车型在国内市场热销就可见一斑。此外，Cybertruck这样的皮卡也有望引爆国内市场的皮卡销售。虽然中国皮卡市场一直不温不火，但是随着皮卡政策持续解禁，而且Cybertruck自身无论从造型还是从功能上来看，相比于国内一众皮卡都有代际上的优势。所以后期如果特斯拉引入这款车型，在国内的销售前景不见得不好。
△Model Q将成为驱动特斯拉销量增长的新动力
在储能领域，特斯拉的野心其实比整车更大。和整车业务相比，全球范围内的储能业务才是方兴未艾，刚刚起步，未来的市场增长潜力非常巨大。尤其是在中国、欧洲以及美国这样的比较重视自身碳达峰和碳中和的国家和地区，兴建大规模的储能设施是确保相关计划能够实现和落地的关键所在。对于中国来说，下一步欧洲必然会利用碳排放和碳足迹作为产品进口的条件，以此来竖起贸易壁垒，所以大力发展绿电以及配套的储能装置，不仅事关国内的节能减排，更会影响中国制造今后在世界主要市场的前景。
△特斯拉在储能领域有比较完整的产品布局，且其对储能领域的野心比整车更大
为此，不久前特斯拉在上海落地了其上海储能超级工厂项目，生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack）。该工厂初期规划的商用储能电池达到1万台，储能规模近40吉瓦时。根据特斯拉的官网显示，Megapack现有产能已经告罄，订单交付时间已经到了2025年Q1。因此即便是上海储能工厂开始投产，不要说供应全球市场，单就是满足国内的产能需求都显得不足。更不要说特斯拉的储能产品矩阵，不仅有面向大型公用事业的储能产品Megapack，同时也有用于家庭用户的储能产品Powerwall、powerpack等。
中国车企如何来应对？
无论是新建整车厂还是储能工厂，对于国内同行来说都不能说是什么好消息。
在整车领域，国内汽车销量整体增长乏力，新能源汽车渗透率在达到30%以后增速可能也会逐步放缓，在这种情况下，车企销量的提升意味着需要从竞争对手手中把份额抢过来。如果特斯拉真的在国内第二工厂生产入门级轿车Model Q，那凭借特斯拉自己的品牌号召力，必然会对包括比亚迪在内的一众本土电动车企业形成直接的冲击，甚至会引发国内的新一轮电动车行业的洗牌。毕竟特斯拉在定价上一直都非常“任性”：一旦储备订单不足，就直接官宣降价。而国内绝大部分电动车都已经没有太多的降价的空间了。