而「ATTACH」按键更是把想象空间带到了自动对接功能上。车壳子都是 SpaceX 同款了，把太空站的对接能力下放到地面交通，对「垂直整合小王子」马斯克来说，应该也不是难事，而且福特的 F-150 Lightning 纯电皮卡已经具备类似功能。
反工具
就是玩儿。
根据我在美国的生活经历，皮卡在美国大致有三个用途：
- 个体户的移动工具箱；
- 郊区中产的户外玩具；
- 大农场主的日常座驾。
相比于 F-150 29,290 至 73,105 美元的定价，Cybertruck 的起售价高了 1 万美元。从定位上来看，选项 1 基本可以排除，因为作为工具车，性价比、可靠性和装备的适配能力才是更关键的。而造型奇特，可靠性和维修成本未知的电动皮卡对于有强烈路径依赖的个体户来说，仅靠能源切换带来的运营成本优势，也不一定能促成换购动机。
符合选项 2 的人群，就算日常使用也是通勤，而娱乐用途则是拖拽其他交通工具或者是露营装备，能在营地提供空调以及烹饪能力，且各方面机械性能远超同价位 SUV。同时，它又没有传统大梁皮卡带来的粗糙且非智能的驾驶体验。对于偶尔接触大自然的城市人口，能够提供更加优秀的使用体验。