同时,由于打造的全液晶仪表盘也支持导航信息投射功能,因此这也可以方便用户在车机上进行一些其它的操作,而不会影响到驾驶。我们在车机界面上还看到了车机支持其它应用扩展,相信是可以安装更多第三方应用的,关于这方面最新的MIB4应该会看齐国内不少ID.系列车型所使用的智慧车联系统4.0,增加包括实时交通、道路限行信息,收集驾驶者习惯并推送最优路线到车机等等,不过相较以上这些,AR-HUD应该是大家最希望看到的,它能更好的提供行车信息,提升驾车安全,而从官图中我们也确实看到了新车仪表盘上方有块HUD区域,只是暂时不知道是否支持增强现实抬头显示功能。
标配DCC悬架,插混版电池加大是想进入国内?
作为一款德系B级车,全新Passat的驾控能力是被很多用户所看中的,这次用上MQB Evo平台后,底盘方面不会有结构上的更改,依旧是前麦弗逊+后多连杆,其中后多连杆依旧是比较经典的三横一纵的结构。但作为改变和升级,全新Passat这次全系标配了DCC自适应底盘控制系统。
对于DCC自适应底盘控制系统,其实国内用户早已不陌生了,国内很多车型都已经用上,而在进口蔚揽上也有过使用,差别在于在新车上进行了全系标配。这套系统最大优势是可以根据传感器信息,可以快速且主动调整每个车轮的阻尼,例如遇到颠簸路面及时的降低阻尼,提升悬架舒适性,过弯时增加阻尼,提升悬架韧性。另外,全新Passat也是可以选装DCC-Pro和电子限滑差速器XDS,后者我们在国产高尔夫GTI车型也见到过,用处是可以模拟出机械差速器的效果,当然最终作用还是在提升车辆的过弯水平,拥有XDS电子限滑差速器的车型可以避免内侧主动轮的跑偏,有效缓解前驱车的转向过度状况,简而言之,驾控会更好。