衡量一家车企的研发实力有多强，看他们是否有能拿得出手的自研变速箱就行了，相比于发动机来说，变速箱其实更难搞，例如大众、丰田等强企都有自研的变速箱，而现代起亚集团在全球范围内其实也很强，先不说东西卖得好不好，单研发能力就是很多车企无法企及的，他们拥有自研的变速箱产品，覆盖横置、纵置、前驱后驱四驱，包括MT、CVT、DCT、AT甚至AMT等，比如放在菲斯塔上的那台双离合变速箱，我原称之为“东亚DSG”，再比如被外媒吹爆的Kona N上用的那台8速湿式双离合变速箱，产品力都很强。
G70上使用的这具8AT变速箱，代号为A8LR1，搭配现代的Theta G4KL 2.0T发动机，这套动力总成同样与Stringer共享。总体的驾驶性相当顺滑，只有在3降2的过程中有些许轻微拉扯现象，除此之外各个挡位之间切换都很舒服，从产品表现上来看，个人觉得是能媲美8AT之王ZF的。
因为我自己的车搭载的就是ZF的8HP50，所以我很清楚这两者的区别，G70唯一逊色的地方是在运动模式下，升降挡的速度、挡位接合的速度稍慢，这或许是出于耐久性的考虑，不过相比于一众标榜运动性能的内燃机车型来说，G70的换挡速度已经足够快了，如果说Giulia的换挡延迟只有200ms，那么G70顶多只有3-400ms。