捷尼赛思的发展史最早要追溯到2003年，现代启动了Genesis项目，这是捷尼赛思的诞生，从诞生之初就定位为行政级豪华轿车，主攻传统豪华市场。据“历史考究”，Genesis光车身设计就耗费3年时间，其他零零总总耗费的成本高达5.33亿美元！那可是2003年！单位是美元！可见当时的现代对于Genesis的期望之高，但就2008年进入中国市场的反响来看，只能说这5.33亿美元在中国市场连点水花都没激起，反倒是衍生车型“劳恩斯-酷派”在中国的“二代”们成为香饽饽。
首款车型的遗憾退场并没有让现代放弃中国这块“大蛋糕”，2014年第二代Genesis上市，进入中国市场被命名为“捷恩斯”，实话实说，小编在搜寻资料的时候看到“捷恩斯”三个字的时候大脑一片空白，对这款车一点印象都没有，不得不说在市场影响力上，“捷恩斯”是失败的。
2015年，Genesis成为现代汽车的高端品牌并且宣布独立，为扩大Genesis的市场影响力，Genesis成为了韩国的“国车”，担任起总统座驾，但这也无力拉扯Genesis在华的销量，惨淡的销量让Genesis在2016年底再次退出中国市场，这一别就是5年。
2021年Genesis卷土重来，再次进入中国市场的Genesis为自己取了一个很高端大气上档次的名字“捷尼赛思”，名字虽然看上去很洋气，但这销售业绩属实拉跨，2021年销量500台都没有突破，2022年仅比前一年好一点点，1457辆，凭借一次次“进出进出”、一次次起起伏伏挣扎在温饱线的销售业绩，捷尼赛思被质疑声推向了舆论制高点，俗话说黑红也是红啊，捷尼赛思在嘲笑声中“昙花一现”再次沉寂下来。