车机的芯片部分还是很值得和大伙儿聊聊的，众所周知，领克车机的发展突出一个复杂且乱，早期的领克使用的车机芯片来自恩智浦半导体，型号是IMX6Q，4核架构，主频只有1.2GHz，和如今的车机芯片相比，性能非常拉胯。初代领克车机使用的也并非安卓系统，而是Linux系统，运行内存更是只有可怜的1G。
后面领克车机从Linux系统换成安卓系统后，仍然使用了很长一段时间性能孱弱的恩智浦IMX6Q芯片，直到后面的领克05才开始换装性能更强的高通820A芯片。
而我们今天测试的这辆领克06 Remix PHEV使用的却并非是高通的芯片，而是来自亿咖通的E02芯片。
一些关注汽车圈的朋友可能对亿咖通有点了解，早期的亿咖通在吉利的大本营杭州成立，早期的业务就是为吉利汽车做集成的多媒体信息娱乐系统，以及云端系统的运营和维护，算是吉利的智能车联网部门和御用tier1。
E02是亿咖通的第二代车机芯片方案，采用的是 12nm 制程工艺（目前手机领域最先进的苹果A16和高通骁龙8gen2芯片使用的都是4nm制程），CPU 采用的4大核+4小核设计，大核用的是A73，主频为2.2GHz，小核为 A53；GPU部分为3个Mali-G72，同时搭载了双核NPU用于AI计算。
这颗E02芯片虽然使用了8核心架构，运行内存最大可以支持到8G，但在这辆车机上却被阉割了一部分，只使用了6G运存+64G存储的组合。
和领克05上使用的高通820A相比，虽然表明看上去规格有所提升，从4核提升到了8核，但单核性能却下降了，整体性能表现大概只能勉强持平甚至是略低于820A的水平，简直可以称的上是反向升级。这样的性能表现放到如今车机竞争激烈疯狂堆料的大环境下，显然有些不太够看了。
造成车机操作卡顿的原因，除了系统优化问题之外，硬件性能不够可能也难辞其咎，退一万步说，这样的性能表现即便放在如今勉强够用，但没有留出足够的性能冗余很可能也会对车辆的后续使用造成影响，毕竟车辆的使用周期长达十数年，没有足够的性能冗余越来越“卡”可能就会成为车机的常态，也无法满足车机后续OTA升级迭代的需求。