车辆提供了三种工作模式，分别是纯电、超级增程和智能，在纯电模式下，如果你持续深踩加速踏板，发动机是会介入的，不过你很难察觉到它介入的瞬间，因为发动机的动作确实很丝滑。超级增程模式下，发动机主要是给电机提供电力，同时给电池补能。智能就很好理解了，自己根据路况，车辆自动调节模式，所以日常用车，你就放在智能模式就好了。
能量回收模式有三个挡位可调，分别是低、中、高，整体感受下来，三个挡位之间的区别不是很明显，即便是在“高”挡位下，车辆也不会给你明显的拖拽感，不过这样的调校开起来会更自然一些，车里坐着人，我也不担心会把他们开晕车。
领克06 EM-P配备了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，整体调校欠缺了一点点高级感，通过大的起伏路段，底盘能很好地拉住车身，保证车辆一个相对稳定的姿态，不过对于细碎路面的颠簸，悬架过滤还不够彻底。
至于NVH，整体表现中规中矩，高速巡航状态下，车辆对于风噪控制很到位，而且发动机工作时声音也很小。相比之下，胎噪就会显得明显一些，不过你可以后期进行选装性能更好的轮胎。当然了，对于一台入门级的SUV来说，你不能对它要求太多。
试驾途中笔者也感受了这台车的辅助驾驶功能，开启的逻辑很简单，通过方向盘左侧的按键即可操作。首先在智能领航辅助状态下，跟车距离表现不错，调整到“一挡”时，不容易被社会车辆加塞，并且刹车动作较为柔和，不至于让车内的乘客感到不适。不过车辆对于车道线的识别能力还有所提升，无论是低速还是高速路段，车辆需要不停地去左右调整方向，不能始终保持在中央车道行驶。