领克06 EM-P白车身高强度钢和铝合金占比为63.4%，车架采用笼式结构和首创的双侧双吸能盒，在A柱和B柱等关键部位，使用了1600Mpa的热成型钢，工程师布置了完整的车架传力路径，申请了多项专利，双侧双吸能盒增大了碰撞吸能面积，虽然成本上升，但在侧面撞击中可以更好地保护乘员。
悬挂部分则没有亮点，06是一款基于BMA车型的平台，而该平台属于吉利集团内的低端平台，悬挂采用常见的前麦弗逊后多连杆结构，控制臂由冲压钢板制成，没有看到铝合金的使用。
1.5L四缸+电机+3DHT
老款的领克06也有PHEV版本，但搭载的是一台1.5T的三缸发动机，代号为3G15T，功率高，但存在油耗和振动问题，而新的EM-P搭载混动专用的1.5L自然吸气发动机，代号为BHE15-BFD，发动机注重高转速输出和热效率，因为低速行驶均由电机驱动，88kw的功率要到6000转/分才能达到，4000-5000转/分输出148Nm的峰值扭矩。
但相比老款，电机的功率有很大的变化，功率从60kw增加到160kw，扭矩从160Nm增加到350Nm，因此新款EM-P就变成了以电为主的车型，在能耗降低的同时，动力更澎湃，而相比一般的E-CVT动力分配式插混，EM-P采用了专用的3挡变速器（老款为7速湿式双离合），高速行驶动力不足时，变速箱自动完成降档，从3档降到2档可以释放60%的储备动力，在高速上行驶时也不用担心二次加速能力。