从尺寸上来看，新宝骏E300/E300Plus的车身长度不到3米，2.6米左右，仅仅是现在一辆紧凑型轿车的轴距那么长。采用单厢车的布局，来实现内部空间的最大化。而小巧的车身尺寸在眼下的这个都市生活里，优势是极为明显的。
最重要的一点就是，新宝骏E300/E300Plus的红绿灯通行率会是传统车型的两倍左右。也就是说，一个红灯周期如果传统的车型能够通过10辆的话，那么新宝骏E300/E300Plus就可以通过20辆左右。
如果在一个小范围的生态系统内进行普及，那么这个区域的交通拥堵问题会得到极大的改善。
然后就是停车的问题，就像红灯通行率一样，一个传统的车位可以停放两辆新宝骏E300/E300Plus。通过把车辆做小，实现占地面积的最小化。另外，在拥挤的城市街道，新宝骏E300/E300Plus驾驶起来的难度也会小很多。
总结一句，就是新宝骏E300/E300Plus在有限的都市场景里，它的通勤效率会大为提升，如果再进一步的把它放在一个小范围的生态系统内，那么通勤效率将会成倍数的增长。
其实，早在几年前，上汽通用五菱就率先在柳州试点了新能源都市通勤车的使用生态。通过划分专属的停车位，充电设施等，来形成小范围内的新能源通勤车的闭环，取得了巨大的成功。
随着通勤效率的提升以及小范围使用生态的构建，所有困扰新能源车的续航里程短板就都变成了优势。
比如说，在这个闭环的生态内随处可见的专属停车位和充电设施，使得新宝骏E300/E300Plus的停驶时间段得以高效的利用，将碎片化的时间用于续航里程的补充。
从理论上来讲，这样的生态对于新能源车的都市通勤而言，续航里程是无穷的。而车主也不再需要像使用燃油车那样，在油灯亮起的时候还要专门去跑一趟加油站。实事求是的讲，在城市里要是遇到点着急事，车里没油还真的是挺烦人的。