“初段的加速很强，提速起步相当轻快”。这是初次上手ID.4 X的普遍感受。ID.4 X全系0-50km/h的加速时间在2.6s-3.2s之间，百公里加速快至6.5s左右即可完成。其加速踏板调教线性，起步阶段很容易感受到电动机瞬间爆发扭矩的天然优势，动力输出的体感明显强于同级别燃油车。
高速路况下，电门的动力响应也十分果断，“基本上踩多少有多少”。值得一提的是，ID.4 X的中后段加速并不急躁，以免给驾乘者造成眩晕感。“快，而不会惹人不适”，展现出上汽大众更懂消费者需求的造车把控。
转向：游刃有余，精准在握，开起来毫不费力
尽管车身尺寸已达到中型SUV级别，ID.4 X的转向直径仅为10.2米，在后驱车型上表现为前轮转向尤其灵活。并且ID.4 X的转向阻尼适中，力度和指向性俱佳，提升了操控感。因此，有车评人称，开ID.4 X像是操控一款坐姿稍高的两厢车，车身灵动、紧致。
标配ESP车辆稳定行驶系统的ID.4 X，紧急变线时能有效防止车子达到其动态极限时的失控。再加上短前悬和低重心设计，ID.4 X避让时非常灵敏，欠缺车感的人上手也不是难事儿。
滤震：悬架滤震彻底，底盘表现绝佳
电动车的操控感受更多地体现在转向和滤震上。ID.4 X采用了前麦弗逊+后五连杆的独悬组合，底盘调校紧致，承袭德系车兼顾舒适性与操控性的特征。“过井盖和减速带时非常干净利落，对余震的处理在同级中数一数二。”“即便面对高速公路的突然起伏，车身动作也足够优雅，车内乘坐感受足够安稳。”专业测评人给予了很高的肯定。