很可惜大众燃油SUV的成功却并没有延续到纯电SUV上。自2021年3月大众ID系列在国内上市起截止到6月，上汽大众ID.4 X累计销售2883辆；一汽大众ID.4 CROZZ累计销售2442辆，整个上半年累计销量堪堪突破5000辆，与大众计划的2021年ID系列全年销量达到12万相差甚远。
大众汽车在中国市场遭遇滑铁卢，不是友商以及竞品强大，究其原因还是大众自身对于中国市场的不重视。在燃油车领域，大众今年投诉频出，其中影响最大的就是探岳以及途观L的颗粒捕捉器事件，数月过去大众仍未给出完善的解决方案，对品牌声誉造成重大影响。
今年6月，曾经月销数千台的途观L销量仅百台，曾经月销上万的帕萨特则是仅2000余台，不少大众粉为大众销量下滑找出一个缺芯的理由，但是销量下滑幅度如此之大，口碑也崩塌的双重压力下，大众该找一找自身的原因了。
纯电领域方面，大众对于新时代的纯电汽车暂时还停留在简单的能量方式不同的层面，但如今纯电汽车已不是简单的移动工具，更是一个智能座舱。
不少对20万价位新能源汽车有消费意向的人群对大众ID系列都或多或少了解过一些，他们最后出来的结论就是大众ID系列的智能化方面对比特斯拉以及造车新势力真的太差了。保守、严谨的德国工程师在制造ID.4的时候更多考虑是的电动车的安全以及实用性，而忽略了当下购买电动车人群对于智能化的看重，毕竟当下购买电动车的主力人群与大众汽车传统燃油车型的客户基础有本质上的区别。