集成于i-ID信息组合仪表右侧的前置电子挡扭，带来是全新的换挡方式和驾驶操作体验：通过前后旋转实现挂挡操作；上车不再是传统的启动、挂挡或挂挡、熄火操作，而是深踩刹车然后挂挡，车辆即可行驶，或刹车停稳后，打开车门即可离开。
更趋近于燃油车驾驶质感的电动车
上汽大众ID.4 X搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，包括交通标志识别、Travel Assist 2.0驾驶辅助、Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒和MKE疲劳监测等功能。虽然与新势力们相较下来，在技术层面略显劣势，但对于驾驶者而言，作为驾驶及安全的辅助手段，科技智能虽能起到提升的作用，但不应该完全依赖，更为重要的决定者在于驾驶者本人。
得益于MEB平台，使得上汽大众ID.4 X具备了许多先机。比如，后轴电机的装置能够较好地控制电机扭矩快速爆发时带来的驱动轮打滑，MEB平台更低的重心以及电池包重量的均匀分布带来了操控提升，而在四驱车型上，MEB平台独有的50：50驱动配比，能够使扭矩分配更平均，增加车辆动态行驶稳定性。
此次试驾的车型为极致长续航版，在车身侧面翼子板上方有Pro的铭牌标识以区分。其搭载了83.4kWh三元锂电子动力电池，NEDC续航555公里，采用了大众自主研发的永磁同步电机，峰值扭矩为310Nm。
驾驶起来，踩下电门的初始，通电的感觉并不直接，直到你踩到一个相对保险的深度，扭矩输出开始被放大，加速带来的力量感随之而来，但在80km/h后这种感觉更趋于平缓，整个过程显得线性且细腻。而得益于低重心和电池包的优势，给ID.4 X带来的是卓越的底盘质感和高级的操控感。